Переход на «Евро-3» грозит ремонтом двигателя на сумму до 1,5 млн рублей эксперты
Переход на топливо класса «Евро-3» может обернуться для российских автовладельцев серьезными расходами: ремонт двигателя в отдельных случаях достигает 500 тысяч рублей и выше.
Во сколько обойдется ремонт
На фоне топливного кризиса российские НПЗ получили право выпускать топливо класса «Евро-3» до конца 2026 года. Однако это решение может обернуться значительными затратами для владельцев автомобилей, особенно современных моделей.
По оценкам экспертов Страхового дома ВСК и ГК АвтоСпецЦентр, стоимость ремонта зависит от класса автомобиля и типа двигателя:
капитальный ремонт двигателя массового сегмента — 150–200 тыс. рублей;замена мотора в премиальных автомобилях — около 1 млн рублей;полное восстановление двигателя премиум-класса — до 1,5 млн рублей;ремонт гибридных силовых установок — 300–500 тыс. рублей.
Дополнительно могут вырасти расходы на обслуживание. Использование топлива более низкого качества требует более частой замены расходных материалов — свечей зажигания, топливных и масляных фильтров, более частой промывки форсунок и дроссельной заслонки. Менять масло стоит не каждые 10–15 тыс. км, а каждые 7–8 тыс. км.
Оформить ОСАГО можно онлайн на Сравни
Чтобы сэкономить на ОСАГО до 5 500 рублей на разнице в тарифах, рекомендуем изучить предложения от разных страховых компаний на Сравни.
Как «Евро-3» влияет на двигатель
Наибольший риск связан с автомобилями, рассчитанными на стандарты «Евро-5» и выше. Особенно уязвимы двигатели с турбонаддувом и системой прямого впрыска.
Повышенное содержание серы и других примесей приводит к ускоренному износу ключевых элементов:
сокращается ресурс моторного масла;разрушаются металлические детали;выходят из строя катализаторы и датчики;образуется нагар в камере сгорания;происходит закоксовка поршневых колец;увеличивается расход масла.
Со временем это может привести к серьезным повреждениям двигателя и даже косвенно затронуть другие узлы автомобиля.
ГК АвтоСпецЦентр
«Двигатели проектируются под конкретный тип топлива, поэтому использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано, может привести к поломкам.
Для атмосферных двигателей моделей авто, выпущенных примерно до 2015 года, это менее критично, поскольку они изначально проектировались под более высокое содержание серы в топливе».
Первые признаки неисправностей могут появиться уже через 7–9 тыс. км пробега, что соответствует примерно полугоду эксплуатации, отмечают эксперты компании.
Присадки для топлива: какие бывают, для чего нужны и как выбратьЧитать по теме
Чем отличаются стандарты «Евро»
Отличия между топливом разного стандарта заключается в содержании примесей — вредных веществ, которые негативным образом сказываются на состоянии двигателя и топливной системы, а также вредят человеку и окружающей среде.
Стандарты «Евро» для бензина
Вещества«Евро-5»«Евро-3»«Евро-2»СераДо 10 мг/кгДо 150 мг/кгДо 500 мг/кгБензолДо 1%До 1%До 5%Ароматические углеводородыДо 35%До 42%Не нормируютсяОлефиновые углеводородыДо 18%До 18%Не нормируютсяОксигенатыДо 2,7%До 2,7%Не нормируются
Стандарты «Евро» для дизеля
Вещества«Евро-5»«Евро-3»«Евро-2»СераДо 10 мг/кгДо 350 мг/кгДо 500 мг/кгПолициклические ароматические углеводородыДо 8%До 11%Не нормируютсяМинимальное цетановое число515145
Топливо «Евро-3» и «Евро-2»: что это и может ли оно навредить автомобилюЧитать по теме
Покрывает ли страховка ремонт
Несмотря на потенциально высокие расходы, стандартные страховые программы не компенсируют такие поломки.
руководитель управления андеррайтинга каско Страхового Дома ВСК
«Классическое каско покрывает убытки, связанные с ДТП, вандализмом, стихийными бедствиями, но не покрывает риск любых поломок».
Альтернативой может стать продленная гарантия, которая покрывает ремонт основных узлов автомобиля, включая двигатель, трансмиссию и топливную систему. По данным ВСК, средняя стоимость подобной защиты составляет около 75 тыс. рублей в год.
У Сравни есть телеграм-канал, где пишем просто и понятно о деньгах. Подпишитесь, чтобы не потерять!