Российскому автопрому грозит стремительный прорыв

Российская автомобильная промышленность неожиданно переживает редкий для последних десятилетий период. За несколько месяцев сразу несколько предприятий объявили о запуске новых двигателей, модернизации существующих силовых агрегатов и расширении локального производства. Новые моторы готовят для Lada, Haval, Tenet, будущей «Волги» и даже автомобилей Aurus.

Рассказываем, какие двигатели уже появились, какие только готовятся к производству и можно ли говорить о настоящем прорыве.

Lada Niva Legend получила новый двигатель

Одним из самых заметных событий стал отказ АВТОВАЗа от классического двигателя объемом 1,7 литра, который устанавливался на трехдверную Lada Niva Legend многие годы.

Последний автомобиль с этим мотором сошел с конвейера 17 июля, а уже спустя несколько дней завод начал выпуск внедорожников с новым атмосферным двигателем объемом 1,8 литра мощностью 90 л.с.

Новый агрегат отличается облегченными поршнями, ременным приводом ГРМ, модернизированным впуском и более эффективной системой охлаждения. Такой двигатель уже знаком владельцам Lada Niva Travel.

Для Lada Azimut подготовили моторы нового поколения

Еще более серьезные изменения ожидают будущий кроссовер Lada Azimut.

АВТОВАЗ разработал модернизированные 16-клапанные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра. Их мощность выросла до 120 и 135 л.с. соответственно.

Инженеры переработали головку блока цилиндров, впускную систему, шатунно-поршневую группу, топливную аппаратуру, установили форсунки охлаждения поршней и более производительный масляный насос. Впервые двигатель объемом 1,6 литра получил систему изменения фаз газораспределения.

В дальнейшем эти моторы появятся не только на Azimut, но и на других моделях бренда — Lada Vesta и Lada Iskra.

Кроме того, уже рассматривается выпуск турбированного двигателя мощностью около 150 л.с., однако его дебют ожидается не раньше 2027 года.

НАМИ готовит новые моторы на базе Aurus

Институт НАМИ представил сразу два новых двигателя, созданных на базе силового агрегата Aurus.

Первый — атмосферный V8 мощностью 300 л.с., предназначенный для скоростных катеров. Он уже прошел стендовые испытания и готовится к тестам на воде.

Второй представляет собой четырехцилиндровый турбомотор объемом 2,2 литра мощностью 299 л.с. Предполагается, что он станет частью гибридной силовой установки Aurus нового поколения, а также сможет использоваться и на других автомобилях.

В Калуге расширяют производство двигателей Tenet

На бывшем моторном заводе Volkswagen в Калуге продолжается развитие нового производства.

Сейчас здесь собирают бензиновые двигатели объемом 1,6 литра, а следующим этапом станет запуск механической обработки блоков цилиндров и головок блока.

Кроме того, на конвейер уже поставлены турбомоторы объемом 1,5 литра мощностью 147 л.с., которые будут устанавливать на новые модели Tenet с передним и полным приводом.

Haval увеличивает уровень локализации

Завод Haval в Тульской области уже несколько лет выпускает бензиновые двигатели объемом 1,5 и 2,0 литра.

Сегодня на этих агрегатах уже используются российские свечи зажигания, водяные насосы и моторные масла.

Следующий этап локализации предусматривает освоение производства генераторов, стартеров, распределительных и коленчатых валов. В перспективе предприятие планирует организовать собственное алюминиевое литье блоков цилиндров и головок.

Что известно о двигателях для новой «Волги»

Проект возрожденной «Волги» также предусматривает постепенную локализацию производства.

Помимо сварки и окраски кузовов в Нижнем Новгороде планируется организовать сборку двигателей и коробок передач с дальнейшим увеличением доли российских комплектующих. Реализация этих планов ожидается не раньше 2027–2028 годов.

Можно ли говорить о настоящем прорыве?

Несмотря на большое количество новостей, говорить о полном технологическом прорыве пока рано.

Большинство проектов находятся на разных стадиях реализации. Одни двигатели только проходят испытания, другие пока собираются из импортных компонентов, а часть перспективных силовых агрегатов существует лишь в виде опытных образцов.

Тем не менее тенденция выглядит важной. Российские предприятия постепенно осваивают производство все большего числа деталей — от блоков цилиндров до элементов газораспределительного механизма и навесного оборудования. Именно развитие собственного производства компонентов может стать главным результатом нынешней волны локализации и заложить основу для дальнейшего развития отечественного автопрома.