Дилеры рассказали, будут ли скидки на автомобили в России в 2026 году
Дилеры и производители в 2026 году научились держать баланс складских запасов, это значит, что грандиозных распродаж машин, как в прошлом году, скорее всего, не будет, считает глава "Автостата" Сергей Целиков. "Российская газета" узнала у дилеров и экспертов отрасли, когда выгоднее всего покупать новый автомобиль.
Директор по продажам новых автомобилей "Рольф" Николай Иванов также уверен, что во второй половине 2026 года масштабных распродаж или резкого расширения скидок по всему рынку ожидать не стоит.
"У дистрибьюторов и дилеров нет необходимости стимулировать продажи любой ценой. Скидки сохранятся, но будут точечными: по моделям с большим складом, менее востребованным комплектациям. По популярным моделям и автомобилям с ограниченной доступностью дисконт, наоборот, может сокращаться", - отмечает он.
Иванов добавляет, что по автомобилям параллельного и альтернативного импорта ожидать заметного снижения цен не стоит: новые партии быстрее реагируют на курс валют.
"Локализованные бренды будут чувствовать себя увереннее и активнее использовать субсидированные кредиты, trade-in и собственные программы поддержки", - говорит эксперт.
Директор по коммуникациям ГК "Автодом" и ГК АвтоСпецЦентр Анна Уткина рассказывает, что за первое полугодие 2026 года в Россию ввезли чуть более 186 тысяч новых легковых автомобилей, а с учетом продукции местных заводов (около 430 тысяч авто) суммарно рынок получил 616 тысяч авто. За тот же период на учет было поставлено 608,6 тысячи новых машин. С учетом спецучета и небольшого объема экспорта рынок находится в состоянии равновесия - роста товарных запасов не наблюдается.
"Средний прирост цен на новые легковые авто в 2026 году может составить около 5%, а наиболее существенно подорожают авто с двигателями большого объема (более 3 литров). Таким образом, ждать скидок в 2026 году не приходится, а откладывание покупки на более поздний срок может привести к переплате на фоне продолжающегося роста цен", - уверена она.
Собственник группы компаний "Км/ч" Иван Трандин согласен с выводами Целикова, но с некоторыми оговорками.
"Есть нюансы, которые стоит учесть. Во-первых, отсутствие затоварки не означает полного отсутствия скидок. Даже при сбалансированном рынке дилеры могут предлагать локальные акции на конкретные модели, которые имеют избыток спроса или которые нужно выводить с конвейера перед обновлением модельного ряда. Такие акции могут быть ограниченными по срокам и объему, но они все же возможны. Во-вторых, сезонность играет важную роль. Традиционно ближе к концу года, особенно в ноябре-декабре, дилеры активизируют программы стимулирования продаж, чтобы выполнить годовые планы. Поэтому даже в условиях общего баланса рынка скидки могут появиться в определенные периоды. В-третьих, если во второй половине года спрос окажется ниже ожиданий, дилеры будут вынуждены корректировать цены, чтобы не накапливать запасы. Поэтому ситуация может измениться, и утверждение Целикова о том, что ожидать больших скидок не стоит, верно только для текущего момента, но не гарантирует их полное отсутствие в будущем", - отмечает Трандин.
С ним согласен и автомобильный эксперт Денис Гаврилов. По его словам, на большинство представленных в России моделей скидки на данный момент есть. Вопрос в размере.
"Более выгодные предложения на автомобили предыдущих годов выпуска или на машины тех брендов, которые уходят с рынка. Например, на рынке по-прежнему представлены новые автомобили, выпущенные 2-3 года назад. По ним дисконт составляет около 25-30%. С другой стороны, у дилеров некоторых новых марок уже есть скидочные предложения, которые превышают 10% от стоимости автомобилей. Как обычно, все зависит от того, есть ли по той или иной модели затоваривание или, наоборот, дефицит. К примеру, вряд ли сейчас дилерам выгодно предоставлять масштабные скидки на автомобили 2026 года выпуска с электро- и гибридными силовыми установками. Если, конечно, у них нет задачи быстро избавиться от этих автомобилей", - заключает специалист.
Директор по развитию дилерской сети Fresh Юрий Чистов отмечает, что машина на складе не просто стареет и теряет в цене - она еще и требует обслуживания кредита, на который была произведена или выкуплена.
"Нераспроданные стоки - вероятная, но единственная причина для распродаж. Еще есть годовые планы. В стремлении их выполнить производители и дилеры отдельных марок могут идти на уступки, но строить на этом стратегию - "дождусь конца года и куплю с отличной скидкой и шинами в подарок" - не стоит. Сезонный фактор стал более смазанным. Никто не переживает, что с 1 января машина станет на год старше - все привыкли к новым автомобилях, произведенным в прошлом или даже позапрошлом году", - говорит Чистов.