Кондиционер дует теплым? Что сломалось и как чинить, чтобы не разориться
Три причины, почему кондиционер в машине ломается в пик жары.
Летняя жара – это проверка работоспособности автокондиционера.
И 80% проблем возникают не «вдруг», это следствие естественного износа или неграмотного сервиса.
Люди не задумываясь пользуются услугами заправки автокондиционеров на обочине дорог, что впоследствии оборачивается проблемами. Об этом «За рулем» рассказали специалисты.
Константин Ершов, технический специалист крупнейшего дистрибьютора автозапчастей Rossko:
– Автокондиционер – это герметичная система, где специальный газ (хладагент) забирает тепло из воздуха в салоне и выводит его наружу. За движение хладагента по системе отвечает компрессор: он сжимает газ и создает нужное давление. Затем хладагент проходит через специальный клапан, где его давление и температура снижаются, после чего он снова охлаждает воздух в салоне.
Одновременно хладагент переносит по системе масло, которое смазывает компрессор и помогает ему нормально работать. Если нарушить баланс, заправить некачественный хладагент или допустить попадание влаги и грязи, компрессор быстро выйдет из строя, а его замена обойдется в 30-50 тысяч рублей.
Каждый автомобиль имеет строго заданный производителем объем хладагента. Перелив или недолив одинаково вредны: при значительном отклонении от нормы система управления климатом или датчики давления могут отключить компрессор или ограничить его работу для предотвращения поломок. Отклонение от нормы по хладагенту напрямую влияет на ресурс компрессора: недолив ухудшает смазку и отвод тепла, а перелив может спровоцировать гидроудар или перегрузку привода.
Точная заправка системы требуют профессионального оборудования, которого обычно нет у гаражных сервисов и «мастеров с обочины». Обслуживать кондиционер нужно только на профильных СТО с сертифицированными станциями: там делают вакуумирование, проверяют герметичность, используют качественные хладагенты и масла, соответствующие спецификациям автопроизводителя.
Еще одна критичная ошибка – игнорировать состояние компрессорного масла. Смазка в контуре кондиционера необходима так же, как моторное масло в двигателе. При разгерметизации контура часть масла уходит вместе с хладагентом, что создает риск масляного голодания при последующем запус ке.
Максим Соколов, эксперт онлайн-гипермаркета для профессионалов и бизнеса ВсеИнструменты.ру, отмечает, что самая распространенная причина слабого охлаждения – снижение количества хладагента. Полностью герметичных систем не существует, поэтому небольшие потери происходят даже в исправном автомобиле. Со временем эффективность кондиционера снижается, и в жару проблема становится заметной.
Если кондиционер работает, но охлаждает хуже обычного, стоит начать диагностику с проверки давления в системе и количества хладагента.
Перед радиатором двигателя обычно расположен конденсор кондиционера. Со временем между сотами скапливаются пыль, пух, насекомые и дорожная грязь. В результате ухудшается теплообмен, и система начинает хуже охлаждать воздух.
Компрессор – один из самых дорогих узлов системы кондиционирования. Однако его замена требуется не всегда. Иногда проблема связана с износом подшипника муфты компрессора, приводного ремня, датчиков давления или электрических соединений.
- Зимний запуск (хотя бы раз в месяц). Включайте систему хотя бы на 5-10 минут в теплом помещении (например, на отапливаемой парковке). Это прогоняет масло по контуру, смазывает подшипники и уплотнения, предотвращает бринеллирование (вмятины на шкивах) и заклинивание клапанов.
- Сезонное ТО до жары. Проверяйте герметичность и уровень хладагента – вибрации и старение уплотнений ведут к утечкам.
- Не экономьте на сервисе. Риск дешевых заправок – не столько в объеме, а в грязном хладагенте, несовместимом масле (PAG/POE) и нарушении вакуумирования.