Перегрев двигателя в жару. Автоэксперт — о рисках и способах защиты мотора
Автоэксперт Евгений Балабас рассказал, как свести к минимуму риск перегрева двигателя и дал советы по эксплуатации авто в летний период. Подробнее — в материале MIR24.TV.
«Большинство современных машин по причине экологических требований имеют очень «горячие двигатели, для которых температура антифриза в 105-107 градусов и выше — это норма. По факту, разумеется, в угоду экологии страдает ресурс моторов. От постоянно избыточно высокой температуры страдает их периферия — патрубки и трубки системы охлаждения из резины и пластика. Резина и пластик теряют эластичность, становятся более хрупкими и непрочными, повышается риск надрывов и трещин и быстрой потери антифриза, после чего остается только вызывать эвакуатор. От постоянно высокой температуры быстрее деградирует и окисляется моторное масло, интенсивнее появляются шлак и лаковые отложения масла внутри головки блока цилиндров — тем более, сейчас многие перешли на российские сорта масел. Ни в коем случае не хочу сказать, что российские масла объективно хуже зарубежных, просто многие из них относятся, скажем так, к средним и бюджетным категориям, которые априори нужно менять чаще, чем более премиальные марки масел, которых в ассортименте отечественных заводов меньше.
В свою очередь, по словам собеседника MIR24.TV, система охлаждения большинства моторов современных авто имеет минимальный запас производительности сверх необходимого, а также эффективно рассеивает выделяемое двигателем тепло, лишь будучи абсолютно исправной (только, что называется, «с завода).
Однако обычная повседневная эксплуатация машины планомерно ухудшает теплоотдачу системы охлаждения — внутренние соты радиатора и водяная рубашка двигателя покрываются различными отложениями и загрязнениями от антифриза, радиатор забивается грязью, мошкарой и пухом.
И вот уже через несколько лет эксплуатации автомобиль, еще вполне свежий, начинает проявлять склонность к перегреву.
«Если лето задалось жарким и «пуховым, старайтесь всегда включать кондиционер, — говорит Балабас. — Прирост нагрузки на двигатель от него невелик, а учащенный ритм включения вентилятора (а порой и непрерывный его режим на пониженных оборотах в машинах, где вентилятор управляется не по принципу «включился/выключился, а интеллектуально) радикально облегчает жизнь мотору. Летом желательно чаще контролировать степень загрязненности радаторов двигателя и кондиционера снаружи — заглядывая через радиаторную решетку и между «бутербродом двух радиаторов. Последнее можно осуществить либо с помощью частичной разборки подкапотной облицовки (что не каждому хочется делать на сервисе или самостоятельно), но и с помощью видеокамер на длинном кабеле — эндоскопов. Камеры-эндоскопы с подсветкой, подключаемые к смартфону, который служит для них дисплеем, стоят на маркетплейсах копейки — от 600-800 рублей. С их же помощью удобно периодически рассматривать под капотом труднодоступные для невооруженного глаза «интимные места системы охлаждения, своевременно обнаруживая цветные потеки антифриза и превентивно предупреждая проблемы, пока утечка не стала опасной.
Касательно прямой механической защиты от тополиного пуха в виде разного рода сеток — алюминиевого просечного листа, пластиковых сеток, типа тех, что ставят от комаров (или даже марли, которую по старой памяти натягивают на решетку радиатора некоторые пожилые водители) — все это палка о двух концах.
«С одной стороны, постоянно работающий вентилятор при включенном кондиционере даже в пробке интенсивно засасывает в радиаторы этот самый пух. То есть, улучшая охлаждение двигателя включением «кондея мы усиленно засоряем радиаторы пухом — такой вот парадокс. С другой стороны, использование разного рода сеток (кроме разве что очень редких металлических, от камней, особо не влияющих на пух) сильно ухудшает теплообмен двигателя и сами по себе могут привести к перегреву. В этой ситуации лучше все же обойтись без сеток, но не пренебрегать контролем и полноценной промывкой радиаторов с частичной разборкой хотя бы раз в 2-3 года, — резюмировал Балабас.