Внедорожник, который умеет плавать: скоро в России
В Китае представлен Jetour G700 – гибридный рамник мощностью 904 силыЕсли бы я лично не был на мероприятии, решил бы, что это творчество нейросети. Но видел своими глазами, как Jetour G700 плыл по бескрайней водной глади и добрался до суши. Правда, обидно, что нельзя было присутствовать в салоне и проверить, проникает ли вода внутрь – двери и уплотнения не производят впечатления герметичных судовых люков. Едет словно плывет Интересно, понадобятся ли права на катер? А грузовая категория? В снаряженном виде G700 весит больше трех тонн, и с какой полной массой его сертифицируют для России – пока вопрос. Большой массе – большая мощность. Среди китайских производителей давно началась гонка вооружений: 500, 600, 700 сил, кто больше? У Джетура их 900! Не обошлось без вездесущего электричества: G700 – это параллельно-последовательный гибрид. Турбомотор 2.0 внутреннего сгорания в 210 л. с. не только приводит генератор, но и будучи установлен продольно, может быть связан с передними колесами. Задние вращаются только электричеством. Суммарно два электромотора выдают почти 700 сил, а общая пиковая отдача достигает 904 л. с. Сумасшедшая мощность не кажется избыточной – характер у G700 мягкий и покладистый. Что не мешает набирать 100 км/ч быстрее пяти секунд. Учитывая весовую категорию, удивительно, как G700 держится за траекторию в поворотах, не забывая снабжать меня обратной связью. Подобная коммуникация свойственна далеко не всем рамникам – и не только из Поднебесной. Вездеход Энергоемкость пневмоподвески – запредельная. Я специально не стал сбрасывать ход перед искусственными препятствиями китайского полигона, и все колдобины остались где-то там, под 30‑сантиметровым клиренсом. Тогда я совсем потерял берега и на этом же участке жестко оттормозился в пол. Послышалось недовольное хлюпанье огромных шин, но удара не последовало, лишь небольшая качка. На этом фоне уверенный проезд по эстакаде и большому поперечному уклону уже не удивили. Аналоги вроде Танков в подобных ситуациях тоже не пасуют. В арсенале Джетура есть внедорожный круиз-контроль и возможность принудительно блокировать межколесные дифференциалы – но не межосевой, ведь передняя и задняя оси механически не связаны. Не терпится проверить G700 на нашем бездорожье. А еще поплавать… Впрочем, откуда в характеристиках взялась максимальная глубина преодолеваемого брода – 970 мм? Оказывается, плавучестью обладает только спецверсия Ark Edition с герметизированным кузовом и ходовым винтом с электрическим приводом. Конкуренты Схожий гибридный рамник есть у фирмы BYD – FangChengBao Leopard 8. Пятиметровый трехтонный внедорожник с гидропневматической подвеской имеет пиковую мощность 748 л. с. Официально к нам его не поставляют, но серый импорт работает. Новый Leopard стоит 8–9 млн рублей. Гигант Zeekr 9X построен на платформе с поперечным расположением двигателя и по сути является кроссовером. Мощность энергоустановки – 898 л. с. Цены варьируются от 10 до 13 млн рублей, топовая версия Ultra с электромагнитной подвеской обойдется в 15 млн. Когда и почем? В Россию G700 приедет, и процесс сертификации уже запущен. Точно известно, что к нам не повезут трехрядные шестиместные машины: их полную массу никак не вписать в 3500 кг. Чтобы владельцам не пришлось открывать категорию С, как это происходит у желающих ездить на Zeekr 9X, будут исключительно пятиместные Джетуры. Еще один открытый вопрос – цена. В Китае G700 стоит 4–5 млн рублей, но ясно, что у нас эту цифру придется умножить на два. Минимум. Jetour G700 Разгон 0–100 км/ч, с 4,6 Макс. скорость, км/ч 180 Длина/ширина/высота/база, мм 5198/2050/1956/2870 Дорожный просвет, мм 230–320 Объем багажника, л 966‑2195 Снаряженная/полная масса, кг 3063/3705 Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1997 см³, 211 л. с., 340 Н·м Электрические двигатели общая пиковая мощность – 751 л. с. Емкость батареи, кВт·ч 34,1 Топливо/запас топлива, л АИ‑92/100 Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл, л/100 км от 7,9
