Новый Audi A6 Allroad вновь сразится с кроссоверами

Высокие универсалы для Audi никогда не были «хлебом с маслом», однако, этот сегмент всегда ассоциировался именно с Audi. Линейка Allroad сформировала вокруг себя настоящую касту любителей совместить проходимость и эталонную немецкую управляемость в практичном кузове. И Ингольштадт продолжает радовать преданных поклонников поддержкой своего фирменного форм-фактора. Новое поколение Audi A6 Allroad призвало в союзники агрессивный стиль RS и гибридную силовую установку с возможностью зарядки от сети — сможет ли эта очередная попытка создать альтернативу классу SUV выйти за рамки нишевого продукта? Проходимость с акцентом RS A6 Allroad нового поколения невозможно спутать с предыдущими итерациями. Впервые в истории Allroad, модель получила не просто защитные накладки на крылья, а полноценные расширители, которые раньше были эксклюзивом для серии RS6. В цифрах это выглядит так: автомобиль стал на 84 мм шире предшественника и на 111 мм шире универсала A6 Avant. При этом, Audi грамотно балансирует между привычным для Allroad внедорожным обликом и новой спортивной ипостасью. В передней части новинки доминирует черная глянцевая решетка радиатора с вытянутыми ячейками, напоминающими маску «плохого Человека Паука». На бортах выделяются уже упомянутый защитный обвес и расширенные колесные арки, дополненные массивной защитой порогов. На корме нового A6 Allroad расположился сложно-складчатый бампер с имитацией диффузоров, спойлер и настоящие сдвоенные патрубки выхлопной системы слева — сегодня это большая редкость даже в премиум-классе. Если кому-то не по душе слишком хулиганский черный пластик, доступна альтернатива в матовом серебристом исполнении. Конечно, важную роль в восприятии модели играет оптика. Узкие головные фары с презрительным прищуром получили матричную начинку и интеллектуальные проекторы, которые умеют рисовать световые предупреждения прямо на дороге. Задние OLED-фонари во всю ширину также не «глупы» — они могут выводить символьные предупреждения другим участникам движения. Шасси по канонам Allroad Как известно, кузов в Allroad — это не главное. Ключевая разница между «вездеходной» и обычной версиями универсала скрывается под обшивкой кузова. Тут немецкий автомобильный гений расположил адаптивную пневмоподвеску с возможностью изменения клиренса до 55 мм. В стандартном режиме автомобиль уже на 34 мм выше обычного A6, а во внедорожных режимах может подниматься еще выше. Обратное правило также работает — в динамическом режиме кузов опускается на 20 мм для лучшей управляемости, а на скорости свыше 120 км/ч машина автоматически «приседает» еще сильнее ради улучшения аэродинамики. Дополняет картину полноуправляемое шасси — впервые на моделях класса A6. При вращении руля на малых скоростях задние колеса поворачиваются на угол до 5 градусов в противоположную сторону, уменьшая радиус разворота, а на высоких наоборот — вторят повороту руля в диапазоне до 2 градусов для устойчивости при маневрировании. В результате, крупный универсал слушается руля заметно точнее, чем предшественник и чем вообще можно ожидать. Первый Allroad PHEV С технической точки зрения, главным нововведением в Audi A6 Allroad 2027 стало появление гибридной силовой установки с возможностью подзарядки от внешних сетей — PHEV. В данном случае система объединяет 2,0-литровый бензиновый турбомотор и электродвигатель, суммарно выдавая 362 л.с. мощности и 500 Нм крутящего момента. Аккумуляторная батарея на 25,9 кВтч позволяет проехать до 95 км, используя только электротягу, таким образом, в городском режиме автомобиль будет вести себя, в основном, как «электричка». Альтернативным агрегатом для рынков Европы стал 3,0-литровый V6 TDI с мягкой гибридной системой. ДВС развивает 295 л.с. мощности и 580 Нм момента, а 48-вольтовый стартер-генератор не только помогает экономично трогаться, но и добавляет кратковременную электрическую поддержку при активных ускорениях. Естественно, обе модификации получили тот самый фирменный полный привод Quattro. Закономерно, дизель выигрывает у PHEV в возможностях буксировки — он способен «тащить» прицепы массой до 2,5 тонн, но и в динамике TDI также более интересен, разгоняясь до 100 км/ч за 5,4 секунды. Цифровая экосистема внутри Салон нового A6 Allroad полностью повторяет внутреннее убранство базового A6 — тут всё выглядит знакомым по стандартной модели универсала и седана. Водитель получает в свое распоряжение 11,9-дюймовую цифровую приборную панель, которой аккомпанирует 14,5-дюймовый центральный экран. Есть свой отдельный дисплей и у переднего пассажира — с бликами в салоне точно будет «всё в порядке». Уровень оснащения A6 Allroad вполне соответствует премиальному сегменту. Владелец получает четырехзонный климат-контроль, систему очистки воздуха, акустическое остекление, панорамную крышу с электрическим затемнением и кресла с вентиляцией, массажем и электрорегулировками. Отдельно стоит отметить возможности персонализации салона: от деревянных вставок до экологичных материалов, вроде текстиля из переработанного пластика. Практичность универсала Несмотря на всю свою технологичность, новый A6 Allroad остается универсалом по сути. Объем багажника модели достигает почти 1 500 литров со сложенными задними сиденьями у дизельной версии, что делает её полноценным инструментом для дальних поездок всей семьей. Гибрид немного уступает из-за расположившейся под полом багажника аккумуляторной батареи, но и он сохраняет высокий уровень практичности. Дополнительно, на крышу можно установить алюминиевую багажную корзину, чтобы было можно взять с собой в дальнее путешествие еще больше багажа. Альтернатива без компромиссов На современном рыночном ландшафте новый Audo A6 Allroad оказывается в интересной позиции. С одной стороны, у марки есть такие полноценные кроссоверы-бестселлеры как Q5 и Q7, а с другой — у него практически нет конкурентов. Часто ли вы видели на дорогах Mercedes-Benz E-Class All-Terrain? Фактически, Audi продолжает пестовать возможность для автомобилистов пойти третьим путём и предлагает высокотехнологичный автомобиль с проходимостью SUV, управляемостью легкового универсала, более низким центром тяжести в угоду динамике и послушности, при этом, сохраняя практичность. И в этом сегменте конкуренция минимальна, а немногочисленные соперники влачат жалкое существование. Также, новым плюсом модели стал хищный облик — та «крутость», которой не было ранее ни у одного Allroad, все они выглядели как этакие простачки. На «правильной» чаше весов еще и гибрид PHEV с большим запасом электрического хода. Единственным фактором, сдерживающим рост популярности, остается цена. У всех предыдущих Allroad она была такой, что легко можно было взять следующую, более высокую обычную модель. Когда ждать Продажи нового Audi A6 Allroad в Европе стартуют уже этим летом, первые поставки ожидаются осенью. На рынок США модель выйдет в 2027 году.