УРАЛ Шторм: русский звук в немецком авто с финской электроникой
А, главное, что получишь в итоге? На все эти вопросы – в данном остросюжетном триллере.
Бренд «УРАЛ» ведет родословную с 1900 года, но его «современная» эра автозвука началась в 1997-м. Сейчас компания делает практически все, что относится к автомобильным акустическим системам, а также портативным колонкам.
Отчего и почему, по какому случаю?
Проблема со штатной аудиосистемой в моем древнем VW Passat B5+ назревала давно — лет эдак уже десять. На старте это был действительно замечательный автомобиль в люксовой комплектации, упакованный по последнему слову техники. Достаточно сказать, что в нем была встроенная (и до сих пор работающая!) солнечная панель, своеобразный hands-free со слотом под полноразмерную SIM-карту (размером с кредитку), и чудо из чудес — Radio Navigation System MFD: радиоприемник, аналоговое ТВ, CD-чейнджер на шесть дисков (и Надежда Кадышева в комплекте), а также навигатор по дорогам Германии.
Когда-то она играла, сверкала, переливалась и уверенно вела на Берлин, но время берет свое, а технологии за четверть века заметно «подтянулись». В системе не было USB, а попытка запустить MP3 выглядела бы откровенным издевательством над заслуженной «старушкой». Да и навигация по дорогам местного значения земли Шлезвиг-Гольштейн в России не особо актуальна. В итоге решение созрело само собой: поставить более современное головное устройство (ГУ).
Почему именно УРАЛ ШТОРМ?
Честно говоря, выбор не был привязан к тому, что бренд российский, хотя, конечно же, приятно пользоваться отечественным. Мне не хотелось переплачивать за шильдик, какой бы страны он ни был, и уж точно не хотелось брать самое бюджетное ГУ на устаревшем процессоре, которое периодически «выпадает из реальности».
При всей случайности выбора логика все же была: лучше взять устройство чуть дороже, но стабильно выполняющее заявленные функции. Прямые конкуренты вроде ACV или Teyes стоят ощутимо дороже, при этом я знал, что у знакомых был позитивный опыт работы с продуктами УРАЛ.
Как подружить финскую Nokia и российский «Урал», а также встроить 9” в 7”?
Если в авто стандартный разъем под магнитолы — ISO 10487 (он же «евроразъем»/«еврофишка»), установка нового ГУ займет около 30 минут, и большая часть уйдет на снятие старого. Дальше все просто: подключить провода и клеммы по инструкции и поставить устройство на место. Сложностей и особых интеллектуальных усилий не требуется.
Но есть и другой сценарий — для счастливых обладателей люксовых комплектаций двадцатипятилетней выдержки. В моем Passat 5.5 штатный усилитель Nokia оказался не просто усилителем мощности, а DSP-процессором. Он ждал от штатной RNS-головы не только аудиосигнал, но и цифровые команды по CAN-шине, чтобы вообще проснуться и начать работать. Новое ГУ к таким инженерным изыскам VW оказалось не готово и эти служебные CAN-команды не отправляло — усилитель оставался в «спящем» режиме. Соответственно, на музыку из динамиков можно было не рассчитывать.
Рецепты лечения
1) CAN-адаптер. Часто его считают самым правильным способом. Он и правда выглядит удобным и логичным — но только если есть стопроцентная уверенность в качестве адаптера и в том, что он точно рассчитан на конкретную модель авто.
2) Полная замена штатного усилителя. Демонтаж Nokia и установка современного усилителя с последующим подключением динамиков (уже по новой схеме) — напрямую к новому усилителю/ГУ в нужной конфигурации.
После небольших раздумий я выбрал второй вариант: не было ясности, насколько корректно конкретный CAN-адаптер будет дружить с Nokia, а найденные варианты в сети с доставкой выходили дороже, чем покупка нового усилителя. Так в машине появился Урал TTZ 4.50.
Протяжка новых проводов и установка Урал TTZ 4.50
Штатный Nokia с завода стоял в нише для домкрата и знака аварийной остановки — там же были клеммы, уходящие на дверные динамики. Поэтому я решил старый усилитель убрать полностью, а на его место поставить более компактную новинку.
До начала работ настоятельно рекомендую заранее купить УРАЛ МОЛОТ К4-МТ4 — комплект кабелей и аксессуаров для установки усилителя. Я об этом не подумал (как, впрочем, и продавцы), и в результате пришлось тратить время на подбор аналогов. Вышло не идеально.
Перед протяжкой проводов нужно снять нижнюю часть пластиковых декоративных кожухов и со стороны водителя, и со стороны пассажира: так удобнее работать, и это помогает разнести силовой провод питания и связку акустических/управляющих проводов, чтобы снизить риск наводок (тот самый постоянный гул в колонках). Акустические разъемы лучше промаркировать, чтобы потом не гадать, какой RCA за что отвечает.
Сама протяжка кабелей по сути несложная, но по времени — очень длинная история: все зависит от требований к аккуратности. Кому-то достаточно прикрутить кабель условно «как держится», кто-то предпочитает снять пластик над порогами и увести провода под него. Я выбрал второй способ: четыре акустических кабеля вместе с управляющим проводом прошли под левой (водительской) накладкой порогов, а силовой «+» ушел под порогами правой (пассажирской) стороны.
Последняя и самая важная операция — подключение всех разъемов к задней панели ГУ и усилителю. В УРАЛ ШТОРМ колодки имеют свои выводы, описаны в бумажной инструкции и дополнительно промаркированы стикерами на проводах. Поэтому для многих самый простой и практичный вариант — подключить все сразу и спрятать внутрь: разъемы для камер фиксации, USB-входы, слот для SIM-карты, RCA-вывод для сабвуфера, кабель для подключения кулера и прочее. Места после снятия массивного 2DIN-устройства хватает, а часть этих «хвостов» вполне может пригодиться для расширения функциональности в будущем.
Отдельно отмечу: ожидания от «универсальных» переходных рамок, увы, оправдались не полностью. Рамка перехода с 7 дюймов на 9 оказалась с двумя функциональными клавишами: «аварийка» и кнопка включения подогрева лобового (а может и заднего) стекла.
Если нужно подключать регуляторы подогрева сидений или другие опции — придется искать дополнительные переходники или идти по пути самодельных решений. По отзывам на маркетплейсах живут такие переходники не всегда долго — и да, я в этом убедился лично: мой экземпляр на третий день использования начал дымиться и подарил неповторимый пользовательский опыт на скорости 100 км/ч.
Установка усилителя Урал TTZ 4.50
Вдобавок переходная рамка полностью закрыла боковые сенсоры управления ГУ, и теперь, чтобы прибавить или убавить громкость, приходится переключать внимание на экранный интерфейс.
Общая оценка удобства интерфейса и качества звука
Тем, кто хочет экран побольше, стоит учитывать: новое ГУ, как правило, как родное - не встанет, а переходные рамки — решение не всегда технически беспроблемное. В моем случае, вероятно, придется вернуться к «штатным» 7 дюймам и уже осознанно смотреть в сторону УРАЛ ШТОРМ 7 ПРО с физическими кнопками.
При этом само головное устройство оставило очень приятное впечатление. IPS-матрица разрешением 1280×720 точек дает яркую, сочную картинку и не бликует на солнце. Устройство и навигация стартуют быстро, а восьмиядерный UIS8581 не испытывает затруднений даже с тяжелыми приложениями. За время тестовой эксплуатации подтормаживаний и лагов я не заметил.
По звучанию могу сказать ответственно: связка УРАЛ ШТОРМ + Урал TTZ 4.50 стала главной фишкой проекта. Физический усилитель действительно вытягивает бас из штатной акустики. Впрочем, даже без внешнего усилителя микросхема TDA7851 внутри ГУ выдает очень качественный звук — далеко не всем отдельный усилитель будет необходим. В моем же случае, с отдельно смонтированным TTZ 4.50, в машине можно слушать что угодно: от Дебюсси и Чайковского до мясорубки Slayer и тяжелого индастриала — и все это с ощущением внушительного запаса по мощности. Внешний микрофон закрепили на стойку лобового стекла слева от водителя — голос передает четко. Ну а дополнительно я получил навигацию на большом цветном экране с поддержкой обновления, пробок и т.д., а также возможность установки любых приложений для android и даже возможность автономного доступа в Интернет, благодаря установке SIM-карты.
Итог
В целом это головное устройство выглядит одним из самых удачных вариантов, когда хочется получить и мощный звук, и навигацию, и онлайн-сервисы за разумные деньги. Чего-то «еще большего» могут захотеть разве что эстеты-аудиофилы, которым подавай позолоченные контакты и «теплый ламповый звук».