Покупка иномарки из Китая: три неожиданные траты, о которых молчат продавцы

Адаптация китайских авто к российским зимам: антикор, обогревы и замена масел как обязательные доработкиНа первый взгляд приобретение стильной иномарки за рубежом выглядит идеальной сделкой, но как только доходит до реальной эксплуатации в наших широтах, вскрывается масса нюансов. Автомобили, созданные для других рынков, нередко удивляют владельцев непривычной начинкой и экономией на базовом комфорте, отмечают эксперты Pravda.Ru, Разберемся, к каким тратам и доработкам стоит готовиться сразу после оформления документов. По словам инженера-автомеханика, эксперта по техническим дефектам и безопасности автомобилей Михаила Лазарева, машины из Поднебесной часто приходят с минимальным слоем защитных составов на днище. В южных провинциях, где выпускается основная масса техники, с дорожными реагентами бороться не приходится. На деле колесные арки остаются почти оголенными – внутри вместо привычного толстого слоя мастики и пластиковых подкрылков видна лишь фрагментарная обработка. «Китайский завод экономит на антикоррозийных составах, так как местный климат прощает такие огрехи. В наших реалиях голый металл в арках – это приговор кузову через пару зим, поэтому установка дополнительных локеров и обработка мастикой становятся обязательным ритуалом сразу после покупки», – отметил специалист. Для снижения шума и защиты от летящего гравия разумно использовать подкрылки с нанесенным слоем звукоизоляции. Это недорогое решение сохраняет кузов и делает поездки комфортнее, причем полимерные материалы не трескаются на морозе, что критично для северных регионов. Выбор трансмиссий для внутреннего рынка Китая обычно ограничен. Если в локальной сборке модель могла оснащаться классическим автоматом или механикой, то импортный вариант чаще всего предлагает вариатор, что связано с жесткими экологическими нормами. Полноприводные версии встречаются реже, уступая место экономичному переднему приводу в массовых комплектациях. Технические жидкости, залитые на конвейере, – еще один сюрприз. При первой же возможности стоит заменить моторное масло на вариант с низкой вязкостью, чтобы облегчить пуск двигателя при отрицательных температурах. «При выборе автомобиля из восточных поставок нужно закладывать бюджет на адаптацию. Отсутствие обогревов и слабая подготовка к минусовым температурам – это не поломка, а специфика другого рынка, где такие функции просто не востребованы», – объяснил логист по грузоперевозкам Денис Крылов. Правда, главной болью владельцев импортных кроссоверов остается отсутствие теплого пакета. В большинстве случаев обогрев сидений, руля и лобового стекла конструкцией для теплого климата не предусмотрен. Решить проблему можно в специализированных сервисах, установив нагревательные элементы под обшивку. Мультимедийные системы часто заблокированы на использование определенных языков. Даже если технически сменить интерфейс на русский или английский возможно, производитель может ограничить выбор программно. Приходится либо мириться, либо искать неофициальные прошивки, что не всегда безопасно. «Процесс легализации и доводки такой машины до ума напоминает сборку конструктора. Те, кто привык получать все и сразу у дилера, могут быть разочарованы необходимостью доплачивать за элементарные удобства вроде подогрева кресел», – подчеркнула специалист по таможенному оформлению Елена Смирнова. В итоге экономия при покупке может быть частично нивелирована стоимостью доработок. Впрочем, для многих это остается единственным способом получить современную модель с прозрачной историей. Главное – заранее понимать масштаб необходимых улучшений и защиты нового транспорта. Что касается заводского масла, то оно часто рассчитано на температуру до минус 15-20 градусов, поэтому для гарантии легкого запуска на севере рекомендуется синтетика с индексом 0W-20 или 0W-30. Стоимость адаптации разнится: к примеру, монтаж двухступенчатого обогрева на два передних кресла вместе с работой обходится в сумму от 15 до 25 тысяч рублей – это сопоставимо с доплатой за пакетные опции у официальных дилеров.