Как не платить за проезд по федеральным трассам: два способа (оба спорные) и цена
Стало известно, почему пользуются спросом кустарные Газели с гигантскими кузовами и полуприцепами.
Платить 5,19 рубля за каждый километр – накладно. А потому система Платон, взимающая плату за проезд большегрузов с максимальной разрешенной массой свыше 12 т по федеральной сети дорог, естественным образом побуждает перевозчиков хитрить.
Основных способов два, и оба плохие.
Первый способ: ездить маленькими местными дорожками вместо больших федеральных, избегая стационарных постов контроля. И тяжелые фуры успешно убивают дороги, не предназначенные для такого трафика.
Второй – возить непосильные грузы на машинах полной массой до 3,5 т. По документам. Например, купить Газель в формате седельного тягача или переделать ее в таковой. Либо удлинить раму и базу, если прицеп не требуется.
Газель не вызывает интереса у Платона, и права категории С не нужны. Настолько очевидное решение, что Газели зачастую переделывают кустарно и без какого-либо официального оформления.
Газель не вызывает интереса у Платона, и права категории С не нужны. Настолько очевидное решение, что Газели зачастую переделывают кустарно и без какого-либо официального оформления.
Чем это плохо? Штатные тормоза не справляются с увеличенным до 6–7 тонн грузом (а то и больше). Помимо этого нарушается развесовка по осям, а рама иногда кривовата, что неизбежно отражается на устойчивости и управляемости. Всё вместе прямо влияет на безопасность.
Откуда они берутся
Экономическая выгода, однако, затмевает все эти соображения. На дорогах попадаются Газели, перевозящие морские контейнеры и гигантские стальные трубы. Вершина – Газели с нештатными моторами, трансмиссиями и трехосными полуприцепами длиной 13,6 м. Откуда взялись?!
Еще почитать
Новое слово в логистике: ГАЗ подготовил фургон на базе автобуса
В начале 2000‑х годов, когда никакого Платона еще не было, Саранский завод автосамосвалов серийно выпускал двухосную Газель-тягач – ГАЗ-САЗ‑2409. Сертифицирована она была под связку с полуприцепами двух типов: в частности, САЗ‑9459 грузоподъемностью 2,3 т, рассчитанным на легкие длинномеры до 6,4 м. Полная масса автопоезда составляла 5,3 т.
Но те машины почти полностью вымерли. А происхождение всех остальных конструкций, по логике, должно настораживать ГАИ. Часть выпущена легально на основании ОТТС. Другая – неизвестно на каких основаниях, а часто и неизвестно кем.
Мелких контор, занимающихся доработкой Газелей, в стране множество. Например, предприятие в Самарской области предлагает: «Переоборудуем в седельный тягач ГАЗ‑3302, Газель Next, Газель Фермер. Не беремся оформлять, потому как нет ОТТС». Заявленная цена переделки – 300 тысяч рублей.
Но проклятая экономическая выгода опять-таки перевешивает: удлинение заказывают, а оформлением пренебрегают. И возможные штрафы за перегруз не пугают. Может быть потому, что никто этот перегруз толком не контролирует: весовые станции «не видят» машины, у которых в СТС указана полная масса меньше 3,5 т.
Пожалуй, жесткий контроль – единственное решение возникшей проблемы. А у нас он, похоже, мягковат: у ГАИ и органов технадзора силенок не хватает. Однако все переделанные Газели вроде проходят ежегодный техосмотр, где можно отловить всю нелегальщину. Или нельзя?