—Импортозамещенный Ту-214 получил сертификат в декабре прошлого года. Как идет производство самолетов? Кому из перевозчиков будут первые его поставки и когда? Кто заинтересован в получении самолетов?
— Серийное производство развернуто, идет планомерная работа по наращиванию производственных мощностей. Всего у нас законтрактовано 11 машин для коммерческих эксплуатантов, также выполняется программа поставок специальных версий самолета, что является приоритетной задачей. В 2026 году планируется поставить четыре самолета, первый из них уже передан в эксплуатацию.
Обсуждается поставка самолетов данного типа в Red Wings, также изготовителем рассматривается возможность поставок для S7.
— Ранее вы говорили, что Минпромторг предлагает проработать дополнительные инструменты защиты инвестиций российского бизнеса на случай возможного ухода иностранных автопроизводителей. О каких мерах идет речь?
— Первый и основной элемент поддержки в этом плане — это принципиальный подход к работе с зарубежными партнерами. Сейчас мы ориентируемся на свою собственную технологическую независимость. Для всех оставленных площадок мы нашли российских инвесторов, у которых находится контроль над совместными предприятиями. В возможных форс-мажорных ситуациях права на современные технологии в автомобилестроении, созданные или развитые здесь, на конструкторскую документацию останутся у нас.
При этом, напомню, что у нас нет цели "закрыть" рынок, чтобы наши производители жили в условиях отсутствия конкуренции, — это, безусловно, затормозит их собственное развитие. Здесь важно создать условия для того, чтобы локальное производство было выгоднее, чем прямой импорт, и это нормальная мировая практика. Как мы видим на примере успешно перезапущенных автозаводов, этот подход дает свой эффект.
—Когда все оставленные иностранными инвесторами заводы будут перезапущены?
— В конце прошлого года мы говорили о том, что перезапущены более 80% ранее "брошенных" производственных площадок и мы планомерно движемся к 100% — с учетом того, что уже стартовало серийное производство автомобилей Senat на бывших мощностях Toyota в Шушарах. Благодаря этой работе мы сохранили порядка 30 тыс. рабочих мест и промышленную базу для выпуска около 1,6 млн автомобилей в год. Сейчас российские автомобилестроители готовы обеспечивать потребности покупателей во всех сегментах — от доступных моделей до классов "премиум" и "люкс", от компактных городских электромобилей до просторных минивэнов, рассчитанных на длительные семейные поездки.
За счет того, что автопроизводители оперативно расширяют свои модельные ряды, автомобили российского производства продолжают наращивать долю на внутреннем рынке, параллельно укрепляя тенденцию к его восстановлению. Например, в апреле доля нашей техники уже достигла 67%, это на 11 п. п. больше, чем в апреле прошлого года. А продажи отечественных машин в разрезе "апрель к апрелю" выросли на треть.
—Какой вы прогнозируете объем производства и продаж одежды в России? Видите ли большой переток покупателей в онлайн-сегмент?
— В 2025 году производство одежды показало очень хорошую динамику: рост на уровне +23,5% к 2024 году, что стало одним из лучших показателей в легкой промышленности. На 2026 год мы в целом ожидаем сохранения достигнутых объемов.
Что касается онлайн-сегмента, действительно, маркетплейсы сегодня стали одним из основных каналов сбыта отечественной продукции легкой промышленности, дополняя традиционную розничную торговлю. Сейчас около половины продаж одежды в России приходится именно на него. Такое расширение за счет новых каналов сбыта отечественной продукции точно простимулирует ее сбыт. При этом стоит отметить, что такая ситуация стала возможной благодаря логистическим возможностям, которые дают маркетплейсы производителям.
—Как чувствует себя отечественная легкая промышленность, учитывая большой импорт из Азии?
— Конкуренция российского производителя с азиатским импортом не всегда происходит в равных условиях: часть зарубежной продукции попадает на рынок по ценам, которые не всегда отражают реальные издержки производства, включая необходимые налоги и соблюдение технических требований. В отличие от них, отечественные фабрики строго следуют всем нормам (проходят сертификацию, соответствие техрегламентам), что объективно увеличивает их затраты.
Министерством ведется работа по выравниванию рыночных условий. Мы определили, что в части легкой промышленности импортеры товаров, подпадающих под техрегламенты ЕАЭС, будут обязаны проходить полный цикл процедур по техрегулированию. Это позволит постепенно сгладить существующие диспропорции и поддержать наших производителей.
—Какие меры предпринимаются для снижения зависимости от импорта редкоземельных металлов (РЗМ), особенно из Китая? Готовятся ли дополнительные меры?
— Мы делаем акцент на формировании собственных производственных цепочек — от добычи и переработки сырья до выпуска продукции высоких переделов. Речь идет о создании отечественных мощностей по производству индивидуальных оксидов редкоземельных металлов, магнитных материалов, специальных химических соединений, катализаторов и других критически важных компонентов для промышленности.
Важный инструмент поддержки — механизм субсидирования производителей продукции редких и редкоземельных металлов, предусматривающий компенсацию недополученных доходов при предоставлении скидок потребителям. Этот механизм направлен на ускоренное формирование внутреннего спроса и вывод новых производств на устойчивую экономику за счет увеличения объемов потребления отечественной продукции.
Параллельно ведем работу по формированию гарантированного спроса через механизмы регуляторики и промышленной политики. В частности, рассматриваются вопросы дальнейшего углубления требований к локализации компонентов в высокотехнологичных отраслях с интенсивным потреблением редких и редкоземельных металлов, в том числе в ветроэнергетике, производстве БПЛА, электротранспорта, постоянных магнитов, нефтехимических катализаторов и иной продукции новых технологических укладов.
Также прорабатываем меры таможенно-тарифного и нетарифного регулирования, направленные на стимулирование использования отечественной продукции и формирование устойчивых кооперационных цепочек внутри страны.
— РФ планирует создать 15 новых и модернизировать действующие крупные производства по 65 критическим продуктам из РМ и РЗМ. На какой стадии сейчас находятся эти проекты?
— Работа по программе по созданию новых и модернизации действующих производств продукции на основе редких и редкоземельных металлов ведется в рамках федерального проекта "Развитие отрасли редких и редкоземельных металлов" и смежных инициатив национального проекта "Новые материалы и химия".
Сейчас проекты находятся на разных стадиях реализации — от геологоразведки и проектирования до строительно-монтажных работ и выхода на опытно-промышленную и промышленную эксплуатацию. Часть проектов уже близка к запуску. В текущем году ожидается запуск горно-обогатительного комплекса на Ермаковском бериллиевом месторождении. Также продолжается реализация проекта ООО "Германий и приложения" по извлечению германия из золошлаковых материалов Павловского месторождения с выходом на промышленное производство германиевого концентрата.
Ряд проектов находится на стадии разработки проектной документации, прохождения государственной экспертизы, формирования сырьевой базы и технологических решений по разделению и глубокой переработке редких и редкоземельных металлов. В целом реализация таких проектов должна обеспечить постепенное снижение зависимости от импорта по широкому перечню критической продукции и создать основу для устойчивого развития отечественных высокотехнологичных отраслей до 2030 года и на дальнейшую перспективу.