Российский авиадвигатель ПД-8 получил сертификат для серийного производства. Почему это прорыв в гражданской авиации?
«Суперджет теперь будет полностью российским. На Петербургском международном экономическом форуме авиационный двигатель ПД-8 получил сертификат типа. Это значит силовая установка полностью соответствует нормам летной годности и готова к производству. В серию запустят также Ил-114-300. Он тоже получил сертификат типа, сообщают корреспонденты «МИР 24 Егор Ильченко и Виталий Никулин.
По словам первого зампреда российского правительства Дениса Мантурова, с получением сертификатов на самолет Ил-114 и двигатель ПД-8 для России открывается новая страница в гражданской авиации.
Самолеты полностью собственного производства могут позволить себе лишь несколько государств в мире. К тому же, Ил-114 первый отечественный турбовинтовой самолет в России с начала 2000-х, а «Суперджет настоящее будущее российской гражданской авиации.
«Мы уже подходим к финалу той работы, которая ведится авиастроителями в части завершения сертификационных процедур всего самолета «Сухой Суперджет, отметил первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров.
Говоря о двигателе ПД-8, на встрече особо отметили, что двигатель также результат успешного импортозамещения в гражданском авиастроении. Он прошел не только 150-часовую проверку, имитирующую длительную эксплуатацию, но и наработал 6,5 тысяч часов.
В свое время двигатель подвергали всевозможным экстремальным испытаниям: забрасывали инородные предметы, имитирующие птиц, заливали воду, отрабатывали сценарий, когда идет град.
Двигатель ПД-8 был создан на предприятии «ОДК-Сатурн. Каждый из сотрудников, который пройдет через его проходную сегодня, будет причастен к сборке уже серийных отечественных силовых установок.
Этот цех работники «ОДК-Сатурн называют самым современным цехом литейного производства в России. Здесь при температуре свыше тысячи градусов начинают прорисовываться сложнейшие детали будущих двигателей. Плавильщик Антон Лукин готовит инновационные пенокерамические формы к заливке. О своей вакуумной печи, жаропрочных сплавах и процессах направленной кристаллизации рассказывает с горящими глазами и гордостью.
«Понимаете, я могу завтра сесть в самолет и понимать, что я внес вклад в разработку, в изготовление того двигателя, на котором я сейчас перемещаюсь со своей семьей. Лечу отдыхать, лечу по каким-то делам, это вызывает такой патриотизм, чувство удовлетворения, что мы внесли вклад, непосредственно я внес вклад, это радует.
Непростой путь от первых эскизов до серийного производства пройден. Силовой агрегат получил сертификат типа главный документ Росавиации. Его удалось создать за сроки вдвое меньшие, чем это требуется конкурентам в современной мировой практике.
«На самом деле сроки очень сжаты, и мы приняли этот вызов как конструкторские службы, как производство, как испытатели, потому что много было различных стадий разработки. Но я хочу сказать, что человек русский, если ему скажут, он соберется, он обязательно сделает. Поэтому мы не подвели ни себя, ни страну, ни родину. Поэтому я уверен в нашем коллективе. Сейчас, так скажем, не то, что модно, сейчас правильно говорить: ставьте задачи, будем их выполнять.
ПД-8 это гражданский двухконтурный турбовентиляторный авиационный двигатель. Принадлежит поколению 5 и 5+. Взлетная тяга около 8 тонн. Диаметр вентилятора более 1 метра 20 сантиметров. Сухая масса с мотогондолой 2300 килограммов.
ПД-8 прошел через настоящие стихийные испытания: заброс воды, обрыв лопатки вентилятора, столкновение со стаей птиц одновременно, удары тонн шквального града и ледяных пластин. Особое место заняли 150-часовые испытания на предельно агрессивных режимах для оценки прочности. Все тесты пройдены успешно. Кульминацией испытаний стал первый вылет Superjet New с двигателем ПД-8 в марте 2025-го. Полет прошел штатно, без единого замечания.
Авиационный двигатель ПД-8 готовят к очередному запуску на испытательном стенде. Здесь он проходит полный цикл проверок. Вибрационная стойкость, расход топлива, отработка тяги. Но сегодня здесь зазвучит гул турбины не опытной силовой установки, а уже серийного двигателя, который уже совсем скоро встанет под крыло полностью российского «Суперджета, обеспечив ему полную технологическую независимость полета.
Российский силовой агрегат только начинает свой путь в небе. Двигатель готов к серийным поставкам для «Суперджетов компании «Яковлев и амфибий Бе-200. Также он станет востребован в проектах Ил-112, Ми-26 и даже будущего бизнес-джета автобренда Aurus. Производство ПД-200, по оценкам его создателей, действительно обещает стать массовым.