— Максим Юрьевич, "Автоваз" уже традиционно активно участвует в Петербургском международном экономическом форуме. Расскажите, что вы представили в этом году.
— Хочу поблагодарить организаторов — Росконгресс — за возможность широко представить линейку продукции, производимой "Автовазом". Этот год для нас юбилейный: 60 лет "Автовазу". В 1966 году было принято решение о строительстве в Тольятти нового автомобильного завода — лидера автомобильной промышленности России.
В нашей экспозиции мы сделали ретроспективный взгляд на историю "Автоваза", его легендарное прошлое, легендарные автомобили и будущее. Предваряет экспозицию один из наших музейных экземпляров первого выпуска — автомобиль ВАЗ-2101, знаменитая "копейка".
Вторым идет не менее легендарный автомобиль Niva. Хотя прошло уже почти 50 лет (в следующем году мы отмечаем полувековой юбилей на конвейере), Niva до сих пор является любимым автомобилем наших автовладельцев, производится и продается в дилерских центрах. Этой машине даем вторую жизнь в ее следующем полувековом периоде производства и существования, я надеюсь.
У нее будет новый двигатель — современный, тяговитый, более экологичный, эргономичный, более мощный. Это придает уверенности, что Niva еще многим поколениям нивоводов доставит удовольствие от езды как по городским дорогам, так и по бездорожью.
Также будущее — не такое уж далекое — это автомобиль Lada Azimut, наш будущий флагман. Уже в следующем квартале мы начнем его массовое серийное производство на конвейере в Тольятти, и до конца этого года он поступит в дилерские центры. Это долгожданный момент, потому что это первый кроссовер за несколько десятилетий после выпуска Niva и Niva Travel. Многие его очень ждут, и я уверен, что этот автомобиль, так же, как и Lada Iskra, ждет успех и любовь ценителей бренда Lada.
— Что планируете представить на ПМЭФ в следующем году?
— Следующий год — это будущее, над которым мы работаем, но не буду приоткрывать завесу тайны. Мы активно работаем над развитием модельного ряда силовых установок. В том числе Lada Azimut и впоследствии Lada Vesta получат новые двигатели: более мощные, современные, объемом 1,6 и 1,8 л, мощностью 122 и 135 л.с. Уверен, что наша экспозиция следующего года будет не менее интересной, чем этого или предыдущих лет.
— В прошлом году "Автоваз" представил кроссовер Lada Azimut, и, насколько известно, в сентябре стартует его серийное производство. На какую целевую аудиторию рассчитан автомобиль?
— Мы обязательно проводим фокус-анализ перед запуском каждой модели. Рассчитываем, что Lada Azimut будет пользоваться успехом у молодого поколения, у семейных покупателей с одним или двумя детьми. Надеюсь, женщины и девушки тоже увеличат число пользователей этого автомобиля и бренда Lada в целом. Благодаря Lada Azimut, особенно его цветовой гамме (планируется восемь цветов с момента запуска), многим девушкам посчастливится пересесть на этот автомобиль.
— Когда начнутся продажи кроссовера?
— Конкретной даты я сейчас не назову, но, если говорить о временном периоде, это четвертый квартал 2026 года.
— Компания ранее сообщала о разработке подключаемого гибрида на базе этого кроссовера. Когда в перспективе можно ожидать появления таких машин на рынке?
— Далеко не каждая модель и не каждый прототип из перспективных проработок доходит до конвейерного производства и тем более до продаж. Прототип, на основании опыта эксплуатации которого можно будет строить модель и определять ее перспективы, надеюсь, выйдет до конца этого года. Мы, попробовав его на трассе, сможем понять, насколько он попадает в рынок, чтобы быстро поставить его на конвейер.
— Не думали представить его на следующем ПМЭФ?
— Может быть. Почему бы нет? Покажет время.
— Развивая тему альтернативных силовых установок, — видите ли вы тренд на электромобильность в России?
— Как общий тренд в мире он, безусловно, существует, хотя это очень сильно зависит от региональных макрорынков. Если мы берем Латинскую Америку — там практически нет электрических автомобилей, не получили они распространения в США и Северной Америке. Да, конечно же, Китай. Да, Европа, особенно если брать Норвегию как отдельно взятый регион.
Но у нашей страны есть свои особенности. И не только климатические, но и с точки зрения ресурсной базы. Все-таки мы первые по запасам газа, в пятерке по запасам нефти. Это наше ископаемое топливо дает сегодня силу для двигателей внутреннего сгорания.
Но если говорить о новых трендах в мировом автомобилестроении, я бы скорее выделил гибридные автомобили, нежели чистые электромобили. Опять же, с учетом особенностей нашей страны, ее больших размеров, климатических зон и традиционных холодов, как мне представляется, именно для нашего рынка это более адаптивная модель. Она сегодня — и это показывают данные продаж прошлого года — имеет большие перспективы, нежели чистые электромобили.
— Стоит ли ждать от "Автоваза" расширения электрической линейки?
— Мы работаем над этим уже не первый год, и есть результаты. Серийный автомобиль e-Largus уже активно используется, особенно в своем грузопассажирском варианте. Это также прототипы e-Niva и e-Aura и возможные наработки с точки зрения гибрида нашего будущего флагмана Lada Azimut. Поэтому эта тема далеко не последняя среди научно-технических разработок и конструкторских работ нашего инжинирингового центра. В этом плане мы находимся полностью в тренде.
— Говоря о новых проектах, нельзя не отметить недавний патент "Автоваза" на дизайн концептуального кроссовера T-134. Максим Юрьевич, расскажите, пожалуйста, подробнее об этой модели. Можем ли мы ожидать ее появления в серийной линейке компании в перспективе?
— Это еще не автомобиль, это лишь дизайн-концепт, поэтому рассказывать о нем преждевременно. Как я уже говорил, далеко не каждый прототип, а уж дизайнерский концепт [точно], доходит до серийного производства. Но тем не менее на данном этапе мы финализировали свою работу и видим, что сегмент SUV, то есть сегмент кроссоверов, сегодня набирает большую популярность среди всех других модификаций автомобиля. Поэтому мы работаем в том числе и в этом направлении. А на какую платформу будет поставлен этот дизайн-концепт — это уже вопрос будущего.
— Отдельная тема — экспортная стратегия "Автоваза". Какие зарубежные рынки сейчас являются для компании ведущими, а какие рассматриваются как перспективные для поставок, в том числе новых моделей?
— Общая задача, которая стояла перед нами на 2026 год, — это выйти на 25 рынков, многие из которых являются новыми в истории "Автоваза". Но реальная макроэкономическая, я бы даже сказал, макрофинансовая ситуация, высокий курс рубля точно не способствует развитию экспортного направления. Хотя наши экспортники работают достаточно активно, но здесь надо подводить итоги по концу года, чтобы увидеть средневзвешенный курс рубля, и тогда уже строить дальнейшие планы.
Но тем не менее это традиционные рынки стран СНГ, рынки Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки, отчасти Юго-Восточной Азии. Там мы, может быть, не в целом по бренду, но в каких-то нишевых продуктах можем обеспечить или раскрыть свои конкурентные преимущества, как, например, с Niva Legend или Niva Travel. Даже в рамках этого года были открыты новые дилерские центры в Объединенных Арабских Эмиратах, начались поставки в Йемен и Оман. То есть вы видите, как Ближний Восток раскрывается для нашего бренда, это очень хорошо.
Конечно, мы рассчитываем на партнерские проекты сборочных производств не только в Азербайджане, но и в Казахстане, и в Узбекистане. И надеюсь, что в этом году они будут запущены, а значит, обеспечат большие конкурентные преимущества наших автомобилей и, соответственно, больший объем продаж.
— В апреле "Автоваз" запустил программу долгосрочной подписки на автомобили Lada. Насколько она востребована у покупателей?
— Спрос есть, причем как у корпоративных, так и у частных клиентов. Это хорошо, и мы думаем над тем, чтобы, может быть, даже расширить модельный ряд в рамках этой подписки, предоставляя возможности не только для Lada Vesta, но и, например, для Lada Largus, если речь идет о корпоративных проектах.
— Может появиться подписка на такие модели, как Lada Iskra и новая Lada Azimut?
— Почему бы нет? Мы в данном случае ориентируемся на рынок. Любая успешная компания должна быть ориентирована на запросы клиентов. И если такой запрос есть, мы сделаем все возможное, чтобы его удовлетворить.
— Также предлагаю поговорить о результатах продаж "Автоваза". Сколько автомобилей компания реализовала в мае?
— По итогам мая было реализовано чуть больше 27,5 тыс. автомобилей. Сегодня уже можно уверенно подвести итог. Это чуть выше — на несколько процентов, чем мы планировали, и это хорошо, то есть рынок проявляет себя чуть более активно. Надеюсь, что эта тенденция сохранится и на вторую половину года.
В целом прогнозы по рынку таковы, что он будет соответствовать параметрам 2025 года, может быть, с колебаниями 3–5%. Но тем не менее рынок не такой высокий, как в 2024 году. Это свои особенности, которые надо учитывать в работе. Поэтому мы буквально на кончиках пальцев, в ручном режиме смотрим, какие модели получают наибольшие преимущества на этом низком рынке.
Например, модель Niva Travel — если раньше они производились и, как следствие, продавались примерно поровну со своей старшей сестрой Niva Legend, то сейчас Travel продается лучше, где-то в соотношении два к трем. Мы еженедельно анализируем рынок в разрезе каждой модели и принимаем решения, чтобы обеспечить максимальный объем продаж.
— Сколько планируете продать по итогам июня?
— Июнь только начался. Мы, как правило, не анонсируем продажи в первую неделю, смотрим, как они идут. Перед нашим интервью я взглянул на статистику продаж первых двух дней. Она оптимистична. Почти по 900 автомобилей в день. Для начала месяца это неплохо. Поэтому если рынок бренда Lada и наших суббрендов (сегодня это Xcite и SKM) возьмет планку 30 тыс., это будет хорошо. Если будет чуть меньше, это тоже будет приемлемо.
— И в завершение хотелось бы спросить о рыночной ситуации. Как вы оцениваете текущее состояние российского авторынка? Когда, на ваш взгляд, можно ожидать оживления спроса на автомобили?
— Отчасти я уже ответил на этот вопрос. Рынок примерно такой же, как в прошлом году, если говорить о его перспективах до конца года. Нельзя сказать, что они будут чересчур оптимистичны. Скорее всего, они будут умеренно консервативны. Рынок останется в параметрах и объемах рынка 2025 года, то есть в пределах 1,4 млн единиц.
Но тем не менее даже на таком рынке можно работать и работать успешно, исходя из собственного опыта "Автоваза". Мы поддерживаем нашу безубыточную модель. По итогам мая мы заработали пускай и небольшую, но прибыль, которую потом материализуем в наших новых проектах, в нашей инвестиционной программе.