Будущее из прошлого: главные новинки автосалона в Париже

91-й по счёту международный автосалон в Париж открыл свои двери 12 октября. Одна из старейших автомобильных выставок мира, ведущая родословную с 1898 года, собрала в пяти павильонах сотни моделей от более чем 60 мировых автопроизводителей. Главные новинки французского мотор-шоу — в материале «Рамблер/авто».

После долгого отсутствия на манеж вернулся Mercedes-Benz, паузу прервал и Hyundai, а китайские бренды Omoda, Jaecoo, Chery и Lynk & Co впервые выставляются в Париже. Но главными действующими лицами стали концерн Stellantis, который разместил на пяти с лишним тысячах квадратных метров девять концепт-каров восьми марок и более шестидесяти серийных машин, а также Renault Group, показавший около пятидесяти автомобилей на сопоставимой площади.

И почти каждый ключевой концепт-кар здесь обращён к истории собственной марки — не как реплика для осмысления музейных экземпляров, а как способ продать фирменное электрическое будущее через культовые силуэт или имя, которые европейский покупатель узнает с первой же попытки.

Ставка на ретро-стиль

Citroen назначил звездой салона свою новинку сильно заранее — и, судя по первой реакции прессы, не ошибся. 2 CV Concept показали вечером 11 октября, накануне пресс-дня, и символика выбрана безупречно: первая 2 CV дебютировала на этом же салоне в 1948 году. Цифры 48 / 90 / 26 на лобовом стекле концепта обозначают год премьеры оригинала, год окончания его выпуска и год рождения электрической наследницы.

Дизайн напрямую перекликается с оригинальным послевоенным Citroen 2CV, но без буквального копирования. Круглые фары отделены от кузова, капот рассечён складками в духе довоенного прототипа TPV, а тёмная задняя дверь доходит до самого бампера, как на машинах первых серий. Колёса — 18-дюймовые стальные, стилизованные под исторические, а шины Michelin несут логотип Heritage и шевроны в рисунке протектора. Бамперы отделены от кузова и меняются независимо — деталь, рассчитанная на ремонтопригодность будущей серийной машины.

Салон, пожалуй, интереснее экстерьера. Традиционной передней панели нет: её место занимает поперечный цилиндр, на котором закреплены руль с единственной спицей, один подрулевой рычаг, лепестковый селектор режимов движения, дисплей Smart Vision и квадратный 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа с графикой в стиле комиксов.

Съёмный радиоприёмник Radioën работает и как переносная колонка вне машины, вместо центральной консоли установлена съёмная корзина, сиденья обтянуты жёлтой «шотландкой», а над головой — матерчатый люк с ручным приводом. Не обошлось и без иронии: карманы дверей рассчитаны на перевозку яиц — дань легендарному техническому заданию на машину, способную провезти корзину яиц через вспаханное поле, — а на педалях изображены черепаха и кролик.

Главная инженерная особенность концепта — габариты. При длине 3,76 м новая 2 CV короче своего прародителя: для ретро-ремейка случай почти беспрецедентный, ведь наследники обычно разрастаются. Целевая масса — около тонны, и в Citroën прямо связывают её с экономикой проекта: чем легче машина, тем меньше и дешевле батарея при запасе хода, достаточном для повседневных поездок. Ориентир по стартовой цене — порядка 15 тысяч евро, производство должно быть налажено в Европе, а сама модель проектируется под правила будущей европейской категории доступных электромобилей E-Car.

В гамме она встанет между квадрициклом Ami и компактом C3, а серийную версию обещают показать в течение двух лет и вывести на рынок к 2028 году. Мощность электродвигателя и ёмкость батареи пока не раскрыты. По данным французской прессы, машину будут собирать на итальянском заводе Stellantis в Помильяно-д’Арко на общей технической базе с будущими Fiat Pandina и Leapmotor T03.

Вторым сюрпризом стенда, о котором марка неделями говорила загадками, оказался 2 CV Fourgonette — фургон, отдающий дань грузовой версии начала 1950-х, которая при 375-кубовом моторе брала на борт до 250 кг груза. В Citroën признают, что это скорее инициатива увлёкшихся дизайнеров, чем анонс серийной модели, хотя при достаточном интересе публики ничего не исключено.

Наследники гиперхэтча и современного спорткара

Peugeot привёз две мировые премьеры. Первой стал E-T16 Concept, который приурочен к сорокалетию побед 205 Turbo 16 в чемпионате мира по ралли 1985 и 1986 годов и переосмысляет хэтчбек для электрической эпохи. Разработанный совместно с Peugeot Sport, он развивает 816 л. с. и разгоняется до 300 км/ч за 16 секунд.

В компании называют его самым мощным Peugeot в истории: соперничать с ним может лишь гоночный 208 T16 Pikes Peak, установивший в 2013 году рекорд знаменитой американской гонки. Заодно это способ показать будущее массовой модели: световая подпись и новое поколение Digital i-Cockpit с квадратным рулём Hypersquare прямо предвещают следующее поколение E-208.

RCZ Vision — наследник купе RCZ 2009–2015 годов, давно ставшего коллекционным, — технологически ещё амбициознее. Концепт построен на платформе STLA One, использует твердотельную батарею, разработанную совместно с американской Factorial Energy, и 1000-вольтовую бортовую архитектуру.

Заявлена мощность в 500 л. с., запас хода до 600 км и расход всего 11,5 кВт·ч на 100 км, а в фирменном салоне i-Cockpit появились прозрачные дисплеи MicroLED.

Возвращение однообъёмников

Renault сделал главной премьерой E-Space Concept — оммаж первого Espace 1984 года, по сути, создавшему европейский класс минивэнов.

После того как Espace последнего поколения превратился в трёхрядный кроссовер, концепт демонстративно возвращается к однообъёмной компоновке: длина 4,70 м, ширина 2,02 м, высота 1,67 м, колёса 23 дюйма, короткий наклонный нос, единой линией переходящий в лобовое стекло, — в Renault сравнивают этот силуэт с поездом TGV.

Внутри на абсолютно ровном полу стоят шесть одинаковых индивидуальных кресел, расположенных в три ряда. Сиденья второго ряда разворачиваются на 180 градусов, превращая салон в подобие вагонного купе, либо складываются в большой стол для пассажиров третьего ряда; на спинках передних сидений — 12,3-дюймовые экраны.

Приборную панель заменяет изогнутый дисплей OpenR Panorama шириной 1 130 и высотой 110 мм. Именно он, по словам представителей марки, появится на будущих моделях верхней части гаммы. О силовой установке, батарее и запасе хода Renault молчит. И о серийных перспективах ничего не объявляет, но намёк понятен.

Alpine держал интригу до последнего. Загадочный PS1 — Projet Spécial 1, — представленный утром дня открытия, оказался концепт-каром A310 Vision: радикальным электрическим спорткаром по мотивам обоих поколений оригинального купе A310, выпускавшегося с 1971 по 1984 год. Светлый верх кузова отсылает к ранней четырёхцилиндровой версии, тёмный низ с огромным диффузором, агрессивным аэродинамическим обвесом и антикрылом — к шестицилиндровой, появившейся в 1976-м. Фары в покое скрыты под панелью, лежащей заподлицо с носом, вместо зеркал — камеры, колёсные диски выполнены в ретро-стиле с тремя спицами.

Технически концепт опирается на новую электрическую платформу APP, создаваемую для следующего поколения современного A110. Модули батареи распределены по всей конструкции, в том числе перед салоном и вокруг него, что позволяет опустить машину и улучшить развесовку по сравнению с привычной «скейтбордной» компоновкой. Серийного будущего у A310 Vision пока нет. Более того, по словам руководства марки, грядущие модели Alpine формата 2+2 не будут носить культовое имя A310.

Итальянская страсть и немецкая практичность

Часть концептов Stellantis показал ещё накануне открытия шоу, на закрытом вечере для прессы, и самым эффектным среди них стал Alfa Romeo Cuorerosso — «Красное сердце». Это купе с компоновкой 2+2 длиной около 4,70 м, шириной 1,98 м и высотой всего 1,33 м при колёсной базе 2,93 м. Масса порядка 1 750 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,28, чему способствуют цельная форма кузова, обрубленная корма Coda Tronca и встроенный в кузов низкий диффузор.

Конкретную серийную модель концепт не предваряет, зато задаёт направление развития дизайна и технологий. Будущие Alfa Romeo получат мультиэнергетические силовые установки — от чистых электромоторов до разных типов гибридов — с возможностью появления спортивных версий Quadrifoglio.

Решётка Scudetto собрана из подсвеченных треугольников, пульсирующих в ритме сердцебиения, двери открываются сенсором на крыше, задние — распашные. В шасси — пневмоподвеска и карбон-керамические тормоза Brembo. Для топовой версии марка описывает 2,9-литровый V6 в составе новой гибридной силовой установки в связке с традиционной автоматической коробкой передач и полным приводом Q4. Генеральный директор Alfa Romeo и Maserati Санто Фичили описывает философию проекта формулой bellezza necessaria — «необходимая красота», где каждая деталь оправдана функцией.

Fiat ответил куда более приземлённым, но не менее остроумным Multiplay. Концепт длиной 4,5 м вмещает шесть человек и ещё имеет одно место для собаки, а нажатием кнопки минивэн превращается в четырёхместный пикап с грузовой платформой. Задний спойлер при этом становится велобагажником. Имя отсылает сразу к двум Multipla — 600 Multipla 1956 года и спорному вэну 1998 года. Сам Fiat называет машину лабораторией решений, а не прообразом конкретной модели.

Lancia впервые вывезла на международный салон новое поколение Gamma — фастбэк-кроссовер C-сегмента длиной 4,67 м на платформе STLA Medium. В Париже показаны три версии: гибридная LX мощностью 145 л. с., электрическая LX и двухмоторная полноприводная HF Integrale мощностью 375 л. с. Компанию им составляет раллийный Ypsilon Rally2 HF Integrale, уже принёсший марке командный титул WRC2, — символическое возвращение Lancia к истокам её спортивной славы.

Самой неожиданной премьерой итальянского происхождения оказалась машина с японскими корнями. Публике впервые показали JAS Tensei — первый дорожный автомобиль итальянской компании JAS Motorsport, которая три десятилетия работает в автоспорте и известна как многолетний технический партнёр Honda: именно она строила культовые клиентские Civic Type R TCR.

Tensei, что по-японски означает «перерождение», — переосмысление первой Honda NSX: в основе лежит алюминиевый монокок донорской машины начала 1990-х, а облик заново нарисовали стилисты Pininfarina. От оригинала сохранены крыша, лобовое и боковые стёкла. Всё остальное — новое, включая углепластиковый кузов длиной 4,42 м и шириной 2 м при колёсной базе — 2,59 м. При этом сохранились все фирменные черты вроде укороченного заднего свеса, выдвижных фар и интегрированного антикрыла. Двигатель — 3,5-литровый атмосферный V6, прямой потомок мотора первой NSX, отдачей 425 л. с. и 350 Нм и с отсечкой на 8 500 об/мин. Коробка — только шестиступенчатая механика. Вишенка на торте — снаряжённая масса купе, которая не превышает 1 200 кг.

Салон в чёрном цвете с красными акцентами сознательно сделан нарочито аналоговым в пику современному тренду на повсеместную диджитализацию. Тираж ограничен 35 экземплярами, сборка в Италии занимает до года, цена начинается от 880 тысяч евро без учёта стоимости донорской машины, а с эксклюзивной персонализацией может приблизиться к полутора миллионам!

DS представила концепт F3VER (Fever), который в марке преподносят как предвестника электрического DS3 нового поколения. Прототип выкрашен в уникальный цвет с переходом от синего к фиолетовому в зависимости от угла зрения, а Y-образные фары и задние фонари насчитывают более трёх тысяч светодиодов в каждом. Ориентир по запасу хода для серийной модели — около 500–550 км по циклу WLTP.

Толику немецкой практичности в череду эмоциональных премьер Stellantis внёс Opel с универсалом STX Concept (Sports Tourer eXperimental), напомнив о том, что марка одной из первых вывела этот тип кузова на европейский рынок ещё в 1953 году с Olympia Rekord Caravan. Концепт демонстрирует следующую ступень фирменного стиля Vizor с вертикальными наклонными ламелями на передней части авто и аэродинамикой, рассчитанной на устойчивость на высоких скоростях автобанов.

Серийные новинки на электротяге: новый smart и ID.Tiguan

Если французские и итальянские марки сделали ставку на концепт-кары, то производители из других стран отвечали за серийные новинки. Так, Smart устроил в Париже мировую премьеру нового #2 — электрического двухместного сити-кара, возвращающего марку к формату, с которого она начиналась.

Длина — 2,75 м, всего на 51 мм больше прежнего ForTwo. Мотор мощностью 82 л. с. расположен сзади, LFP-батарея ёмкостью 35,8 кВт·ч должна обеспечить около 290 км по циклу WLTP — более чем вдвое дальше, чем у последнего электрического ForTwo. Пиковая мощность быстрой зарядки скромна, 65 кВт, но благодаря небольшой ёмкости пополнение с 10 до 80 % занимает около 20 минут.

Ради комфорта smart установил пятирычажную заднюю подвеску, диаметр разворота составляет 6,95 м, объём багажника — 305 л с фирменной разделённой задней дверью. Каркас безопасности Tridion сохранён под названием Tridion Safety Cell Evo, хотя визуально он больше не выделяется на кузове. Приём заказов откроется весной 2027-го.

Главную серийную новинку Volkswagen привёз в Париж прямиком с онлайн-премьеры. Новый электрический ID. Tiguan сменяет сразу две модели: ID.4 и ID.5. При этом обычный Tiguan с бензиновыми, дизельными и гибридными моторами остаётся в гамме марки и будет продаваться параллельно с новым электрокроссовером. После ID. Cross и ID. Polo это уже третье привычное покупателю имя, получившее электрическую приставку «ID.».

Машина построена на платформе MEB+ и имеет длину 4,62 м, ширину 1,86 м, высоту 1,62 м при колёсной базе 2,77 м. Базовая заднеприводная версия мощностью 190 л. с. получила LFP-батарею ёмкостью 58 кВт·ч и запас хода 450 км по WLTP.

С батареей NMC на 77 кВт·ч доступна заднеприводная модификация на 286 л. с., проходящая до 600 км, и полноприводная 4Motion мощностью 299 л. с. с запасом хода 560 км. Быстрая зарядка — до 105 и 165 кВт соответственно, что позволяет увеличить запас энергии с 10 до 80 % всего за 26–29 минут.

Салон отражает разворот Volkswagen к здравому смыслу после критики того же ID.4: на руль вернулись физические кнопки, климатом управляют отдельные клавиши, центральный экран вырос до 15 дюймов, у пассажира появился собственный 12-дюймовый дисплей с режимом приватности, а цифровую приборную панель можно стилизовать под классические приборы Golf IV. Багажник вмещает до 534 л, ещё 32 л даёт отсек под капотом.

В стандартное оснащение входят режим вождения одной педалью с рекуперацией до полной остановки и функция V2L, позволяющая использовать высоковольтную батарею как большой внешний аккумулятор или мобильную электростанцию. Собирать ID. Tiguan будут в Эмдене, а предпродажи в Германии и ряде других европейских стран открываются уже 13 октября. Глава марки Томас Шефер называет эмденский ID. Tiguan и вольфсбургский Tiguan одним из сильнейших SUV-дуэтов Европы.

Итоги

Что объединяет все парижские новинки? Во-первых, наследие перестало быть маркетинговой приправой и превратилось в несущую конструкцию продуктовой стратегии — французские и итальянские марки продают электрическое будущее через свои классические образы, которые не нуждаются в пояснениях. Во-вторых, главная инженерная задача десятилетия сформулирована предельно ясно — лёгкий, компактный и доступный электромобиль. И перевод уже знакомых моделей на электротягу, как минимум путём присвоения присутствующих на рынке имён новым электромобилям.