Росстандарт запретил продажи четырёх моделей грузовиков китайских марок
Ведомство выявило нарушения у брендов Dongfeng, Foton, XCMG и JAC. На устранение недочётов потребуется максимум полгода, считает эксперт.
Росстандарт запретил допуск на российский рынок моделей грузовиков четырёх китайских брендов: Dongfeng, Foton, XCMG и JAC. Такое решение было принято после внеплановых проверок их официальных представителей и заводов, сообщили в пресс-службе ведомства в середине октября.
Речь о запрете на продажу в стране Dongfeng типа DFRZ-35, Foton типа 77N5BJ, XCMG типа XCT50G5–1S и XCA200G7–1S, а также JAC типа K7. Аналогичные меры были приняты в отношении заводов-изготовителей специальных и специализированных транспортных средств следующих типов: 77ADJL (на базе транспортного средства JAC), SE27 (на базе транспортного средства KIA), TD-001 (на базе транспортного средства SHACMAN), N382a-A2 (на базе транспортного средства FAW), KFN332 (на базе транспортного средства FORD).
Решение было принято после выявления нарушений, которые представляют опасность жизни и здоровью как самих водителей грузовиков, так и участников дорожного движения, уточняют в ведомстве. В частности, обнаружены несоответствия транспортных средств обязательным требованиям в части: тормозных систем, выброса видимых загрязняющих веществ, травмобезопасности наружных выступов, мест крепления ремней безопасности, защитных свойств кабин и оснащения устройством вызова экстренных оперативных служб.
Это не первый случай ограничений для грузовиков производства КНР на российском рынке. Так, с начала февраля 2025 года Росстандарт приостановил действие одобрения типа транспортного средства (ОТТС) в отношении самосвалов Shacman SX3258 (на данный момент ограничения сняты). Аналогичные меры в течение прошлого года были приняты в отношении грузовых машин Dongfeng 5200B и шасси типа 4180, грузовиков FAW типа JH6-B 8X4 и двух моделей шасси CA4250 и CA4180. У Foton под ограничительные меры попали грузовики модели H5 и BJ4189, а также шасси M4L, а у Sitrak — только шасси типа ZZHS. В августе 2026 года такие меры были приняты в отношении двух моделей Dongfeng DFV4198 и DFV KC, а также грузовиков Zoomlion типов ZTC-4, ZTC-3, TMCP3 и TMCP4.
По данным «Автостата», в сегменте крупнотоннажных грузовиков (HCV) в России за девять месяцев было реализовано 27,79 тысяч штук (-15,4% год к году). Попавший под частичные ограничения Dongfeng занял второе место по объёму проданных грузовиков за сентябрь. В нише среднетоннажных грузовых машин (MCV) за январь-сентябрь также отмечается снижение: на 4,7%, до 8,3 тысяч штук.
Требования ведомства к китайским грузовикам в целом незначительные, считает заместитель руководителя управления по работе с импортёрами «Газпромбанк Автолизинга» Артур Саруханов.
«С учетом того, что речь идёт об централизованных импортёрах, мы ожидаем быстрого решения вопроса: от месяца до полугода. При этом важно отметить, что часть требований касаются среднетоннажного — не столь объёмообразующего и чувствующего себя в этом году лучше, чем HCV, — сегмента», — отмечает эксперт.
По словам топ-менеджера, текущий запрет не сильно отразится на расстановке сил на рынке грузовиков, так как коррекция произошла чуть ранее, когда ограничения коснулись более существенных сегментов техники.
Фактически запрет на реализацию определённых китайских грузовиков приведёт к перераспределению спроса в пользу локальных производителей: «КамАЗ», «Урал», а в некоторых сегментах МАЗ и ГАЗ, полагает директор по развитию GRU (Global Research Union) Александр Брянкин. Но в сложившейся ситуации, продолжает он, могут выиграть и китайские FAW, Sitrak и Shacman.
«Эксплуатанту грузового автомобиля недостаточно просто сменить марку машины, ведь в случае такой техники важны колёсная формула, грузоподъёмность, сервис и его доступность, а также и условия финансирования. Готовые машины могут заместить отдельные заказы достаточно быстро, а вот подбор и поставка специализированной техники могут занять месяцы», — отмечает Брянкин.
