Машина, которая думает сама: какие автомобили уже используют ИИ и за что он отвечает
Искусственный интеллект перестал быть уделом исключительно смартфонов и компьютеров, переехав в салоны серийных автомобилей. В 2026 году с машиной можно разговаривать почти как с человеком: языковая модель понимает свободную речь, нейросеть читает дорожную обстановку, а алгоритмы подстраивают климат и маршрут под привычки владельца.
У любого ИИ в автомобиле сегодня две главные профессии:
Первая — собеседник: голосовой ассистент на основе большой языковой модели, который управляет функциями машины, ищет информацию и поддерживает разговор на отвлечённые темы.
Вторая — пилот: нейросетевые системы помощи водителю, которые смотрят на дорогу через камеры и радары, принимают решения за доли секунды. И на рынке немало автомобилей, в которых эти технологии уже работают, причём речь не только о дорогих моделях.
Россия: ГигаЧат против Алисы
На российском рынке за место в салоне соревнуются две отечественные экосистемы. Если Сбер с ГигаЧатом сделал ставку на Lada, то Яндекс со своей «Алисой» пришёл к китайским маркам. Платформа «Яндекс.Авто» встраивается в машины ещё на заводе и даёт доступ к Картам, Музыке и Книгам, а голосом через «Алису» уже сейчас можно настроить климат или открыть окна.
С января 2026 года автомобили Haval, Tank и Wey с сервисами GWM Connection можно подключить к «Дому с Алисой» и управлять ими через умную колонку. Фраза «Алиса, заведи машину» запускает двигатель вместе с заранее настроенным климатом. Также ассистент включает подогрев сидений, проверяет и блокирует двери, сообщает уровень топлива и запас хода. От случайных и чужих команд защищают распознавание голоса владельца и обязательный PIN-код.
Следующий этап развития своей платформы Яндекс показал в апреле на автосалоне в Пекине — концепцию, в которой «Алиса» не ждёт команд, а действует на опережение. Она учитывает маршрут, пробки и календарь водителя: предложит заехать на заправку, предупредит об опоздании на встречу и сама перенесёт бронь столика. ИИ-агенты возьмут на себя многошаговые задачи вроде планирования поездки на выходные, а при неисправности ассистент посоветует заехать в сервис. Первыми платформу получат новые модели Changan, с которым Яндекс заключил партнёрское соглашение.
Первой Lada с генеративным ИИ на борту стал кроссовер Azimut, серийное производство которого стартовало в Тольятти 25 сентября 2026 года, а продажи намечены на конец ноября. Центр «цифрового» салона — мультимедийная платформа, созданная АвтоВАЗом вместе со Сбером, с 10-дюймовым IPS-экраном и виртуальным ассистентом на базе языковой модели ГигаЧат.
Ассистент отвечает за голосовое управление: он прокладывает маршрут, совершает звонки, включает музыку и управляет рядом функций машины. Через систему можно регулировать климат-контроль, амбиентную подсветку салона и режимы вождения. В отличие от командных голосовых интерфейсов прошлых лет, помощник на основе большой языковой модели рассчитан на живую речь, а не на заученные фразы.
Вокруг ГигаЧата выстроена вся экосистема Сбера для автомобилиста. Навигацию обеспечивают карты «2ГИС», работающие и онлайн, и без связи; музыку — сервис «Звук»; онлайн-функции — встроенный SIM-профиль СберМобайла. Авторизация через Сбер ID открывает расширенные возможности, а на АЗС топливо можно оплатить прямо с экрана, в том числе бонусами «Спасибо». Программную часть мультимедиа разрабатывала компания Navio.
Для Сбера это первый опыт участия в проекте АвтоВАЗа в роли технологического, а не только финансового партнёра. Председатель Поволжского банка Сбербанка Наталия Цайтлер на церемонии запуска рассказала, что решила купить Lada Azimut и лично испытать цифрового помощника. Насколько ГигаЧат окажется полезен в повседневной эксплуатации, покажет время.
Mercedes-Benz CLA: два интеллекта под одной звездой
Новый Mercedes-Benz CLA стал первой моделью марки, целиком работающей на собственной операционной системе MB.OS. А его мультимедиа четвёртого поколения MBUX — первой в отрасли, где объединён искусственный интеллект Microsoft и Google. Разделение труда здесь продумано: общие диалоги и поиск ведёт модель ChatGPT-4o в связке с поисковиком Bing, а навигационные вопросы — Google Gemini.
Вызывается ассистент по-прежнему фразой «Hey Mercedes», но характер у него совсем другой. MBUX Virtual Assistant ведёт сложные многоходовые диалоги, помнит сказанное ранее и при необходимости сам задаёт уточняющие вопросы. На экране он живёт в виде анимированной трёхлучевой звезды, а инженеры наделили его четырьмя «чертами личности»: естественностью, предусмотрительностью, персональностью и эмпатией.
Навигацию на основе Google Maps обслуживает Automotive AI Agent — облачный агент Google на базе Gemini. Водитель может попросить найти ресторан для семейного ужина, уточнить детали и вернуться к теме через несколько минут, не повторяя запрос. Mercedes обещает распространить новый ассистент и на другие модели.
Вторая ипостась ИИ в CLA — системы помощи водителю, объединённые под именем MB.Drive. Старшая версия MB.Drive Assist Pro с дополнительными датчиками рассчитана на городское движение по уровню SAE 2++, так что искусственный интеллект в Mercedes-Benz занимается не только вопросами развлечения, но и безопасности водителя и пассажиров.
Volkswagen: ChatGPT для массового покупателя
Volkswagen одним из первых среди массовых брендов пустил ChatGPT в машины для широкой публики. Модель OpenAI встроена в серверную часть голосового ассистента IDA и доступна в семействе электромобилей ID., а также в актуальных Golf, Tiguan и Passat. Член правления марки Кай Грюниц объяснил шаг давней традицией Volkswagen делать технологии общедоступными.
IDA и раньше управлял навигацией, мультимедиа и климатом, но знал лишь набор команд. Теперь, после фразы «Hello IDA» или нажатия кнопки на руле ассистент отвечает на вопросы из любой области, подсказывает рестораны и маршруты для путешествий и даже сочиняет истории, чтобы развлечь пассажиров. Простые команды машина обрабатывает сама, а сложные запросы уходят в облако.
Отдельно Volkswagen подчёркивает приватность: ChatGPT не имеет доступа к данным автомобиля, а переданные ему запросы обезличиваются и сразу удаляются. В США интеграция построена на платформе Cerence Chat Pro и продаётся по подписке.
BMW iX3: Alexa+ в моделях Neue Klasse
BMW выбрала третий путь — генеративный ассистент Amazon. Электрический кроссовер iX3, первенец платформы Neue Klasse, стал первым серийным автомобилем, в котором голосовой помощник BMW расширен технологией Alexa+. Публике систему впервые показали на выставке CES в январе 2026 года.
В основе BMW Intelligent Personal Assistant лежит большая языковая модель, которая понимает обычную речь и сама формулирует ответы. Ассистент учитывает контекст беседы и отвечает на уточняющие вопросы, а не ждёт заранее заданных команд. Технически Alexa+ встроена через платформу Alexa Custom Assistant: голос и характер остаются фирменными баварскими, а «мозги» — амазоновскими. Владелец может связать машину со своей учётной записью Amazon.
Для BMW это не эксперимент, а основа будущей линейки моделей: к 2027 году автомобили Neue Klasse получат 40 новых и обновлённых технических решений, включая новый ассистент на базе ИИ. Вычислительный фундамент соответствующий — один из центральных компьютеров Neue Klasse с жидкостным охлаждением в 20 раз мощнее, чем у предыдущего поколения моделей BMW.
Tesla: нейросеть ведёт, Grok общается
У Tesla искусственный интеллект трудится в обеих профессиях (и собеседник, и пилот) сразу, и это две разные системы.
Первая и главная — Full Self-Driving: с 12-й версии это сквозная нейросеть, которая получает картинку с восьми камер и сама решает, как рулить, тормозить и перестраиваться. Нынешняя v14, по данным самой Tesla, обучена на реальных данных клиентских машин и роботакси и способна довезти до места назначения, найти свободное место и припарковаться. Юридически это по-прежнему система помощи: водитель обязан постоянно контролировать дорогу.
Вторая система — чат-бот Grok, созданный xAI, ИИ-структурой из бизнес-империи Илона Маска. В машинах он появился в июле 2025 года в Северной Америке и в феврале 2026-го в Европе. Активирует его фраза «Hey Grok». Поначалу это был просто собеседник и помощник по навигации, но после летнего обновления Grok звонит, включает музыку, регулирует климат, ищет нужные пункты в меню настроек и рассказывает о самой машине и свежих обновлениях.
Следующий шаг Маск анонсировал в июне — вскоре Grok должен научиться передавать голосовые указания самому автопилоту. Принцип такой — языковая модель переводит фразу вроде «высади у входа» в задачу для планировщика FSD, а исполняет её уже нейросеть управления. Ориентировочно новые функции появятся до конца 2026 года, но сообщество владельцев Tesla, привычное к задержкам релизов, относится к этой дате со скепсисом.
Китай: DeepSeek в каждой машине
В Китае ИИ в автомобиле стал вопросом выживания на рынке. Когда в начале 2025 года DeepSeek выпустил модель R1, автопроизводители бросились её встраивать. Так, уже 6 февраля Geely первой объявила о связке собственной модели Xingrui с R1. За ней последовали Zeekr с ассистентом Eva, а потом присоединились Dongfeng, Changan, Leapmotor, GAC и Great Wall. Часто используется дистилляция — знания большой модели переносят в компактную, способную работать в машине без интернета.
BYD вышла за пределы мультимедиа. Компания включает DeepSeek в программную платформу Xuanji и в системы помощи водителю, а комплекс God's Eye с автоматической парковкой и навигацией по трассе получила как минимум 21 модель, включая бюджетный хэтчбек Seagull. Справедливости ради, для большинства брендов DeepSeek пока лишь обновление уже существующего чат-бота, а не революция.
Настоящий шаг вперёд сделала Li Auto. Кроссовер Li i8 первым получил серийную модель класса VLA («зрение — язык — действие»): нейросеть не только видит дорогу, но и понимает речь, рассуждает и запоминает. Водитель отдаёт ей команды голосом — скажем, найти ближайшую кофейню и ехать туда, — а система со временем подстраивается под его манеру езды и заметно увереннее ведёт себя на подземных парковках. Работает она на чипе NVIDIA Thor-U производительностью 700 TOPS, а в салоне за общение отвечает агент Li Xiang Tongxue на собственной модели MindGPT.
Впрочем, стоит помнить, что всё сказанное относится к версиям авто для внутреннего рынка Китая. В экспортных машинах многие функции недоступны, поскольку работают они исключительно на китайских софтверных решениях и местных интернет-сервисах.
От команд к диалогу, от диалога к действию
ИИ в автомобиле уже сегодня решает две разные задачи, но зрелость систем совершенно разная. Ассистенты на больших языковых моделях — от ГигаЧата в Lada Azimut до Gemini в Mercedes и Alexa+ в BMW — избавили водителя от заученных команд: машина понимает живую речь, помнит контекст и отвечает на вопросы, далёкие от автомобиля.
Нейросетевые системы помощи водителю, такие как FSD у Tesla или VLA у Li Auto, выполняют куда более ответственную работу, но по-прежнему требуют постоянного контроля со стороны человека. Граница между этими профессиями стирается. Tesla готовит связку Grok и автопилота, Li Auto уже позволяет разговаривать с нейросетью для управления машиной.
Маркетинга в этой гонке тоже хватает. Там, где «ИИ» сводится к чат-боту, пересказывающему поисковую выдачу, революции нет — даже профильные эксперты признают, что DeepSeek во многих машинах лишь заменил прежнего голосового помощника, но существенно не изменил опыт взаимодействия с автомобилем.
Реальную ценность ассистент приобретает, когда получает доступ к функциям автомобиля и сервисам вокруг него. Поэтому для российского покупателя важен не столько бренд нейросети, сколько стоящая за ней экосистема, так что и Сбер с ГигаЧатом, и Яндекс с Алисой предлагают на этот вопрос два разных ответа.