Озвучен сценарий захвата «китайцами» европейского авторынка

Производство китайских авто в Европе может вырасти с 90 тысяч до 1,5 млн автомобилей.

Китайские автопроизводители стремительно наращивают выпуск машин в Европе. Если нынешние темпы сохранятся, к середине следующего десятилетия местные заводы могут стать важной частью производственной стратегии BYD, Chery, Geely и других крупных концернов из КНР, сообщает портал Carscoops.

В 2026 году объём сборки китайских автомобилей в Европе оценивается примерно в 90 тысяч машин в год. По прогнозам Global Mobility, к 2030 году показатель вырастет до 1 млн автомобилей, а к 2035-му — достигнет 1,5 млн.

Основной площадкой для экспансии китайских брендов сейчас является Испания. Здесь уже выпускают автомобили Omoda и Jaecoo, а в ближайшее время к ним присоединится Leapmotor, который начнёт производство электромобилей на заводе Stellantis в Сарагосе. Между тем BYD готовится запустить собственное производство в Венгрии и рассматривает строительство ещё одного завода в Испании. Geely, в свою очередь, планирует выпускать машины в Валенсии совместно с Ford.

Однако европейские власти хотят, чтобы местное производство не превращалось в простую сборку автомобилей из китайских комплектующих. Для этого Евросоюз разрабатывает Industrial Accelerator Act (IAA) — закон об ускорении промышленного развития, который должен укрепить европейскую промышленную базу и стимулировать использование местных компонентов.

В рамках закона могут появиться квоты на европейские комплектующие. То есть китайский автомобиль, произведённый в Европе, должен будет содержать значительную долю деталей местного производства — вплоть до ключевых компонентов вроде аккумуляторов.

Для производителей из Поднебесной это может стать серьёзным изменением стратегии. Сейчас строительство заводов в Европе позволяет им обходить высокие импортные пошлины, но если для статуса «сделано в Европе» потребуется закупать больше компонентов у местных поставщиков, одних сборочных производств будет недостаточно.

Таким образом, Европа может получить не просто больше китайских автомобилей, собранных на местных заводах, а их полноценное производство с участием европейских поставщиков. Но насколько далеко зайдёт этот процесс, будет зависеть от окончательных требований IAA и готовности китайских компаний вкладываться в локализацию.

Немецкий автогигант может прекратить существование